乾散货运价指数跌5点，或1.06%，报468点，为1985年1月以来历史最低点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

“前景看上去很糟糕，”英国货运资产管理公司MarineCapital的TonyFoster称，“现在的这种糟糕状况将持续多久，我们认为这更是个问题。”

乾散货大型船舶价格从2008年金融危机开始后即下跌，最近几个月的状况严重恶化，因中国经济放缓，意味着对煤和铁矿买兴降低。

波罗的海海岬型船运价指数跌10点，或2.12%，至462点。日均获利下跌135美元，报4，676美元。该型船舶的通常运载量为15万吨。

一波货船的交付也打击了干散货船舶市场，预计今年将货船交付情况将持续。

分析师称，为减少货船数量，需要报废更多的干散货大型船舶。

德意志银行分析师AmitMehrotra称，2015年有90艘海岬型货船报废，是30年来最多。

他称，“考虑到近几年船舶供应的增加，我们认为报废数量还不够。”

德银警告称，乾散货行业正在酝酿一场“完美风暴”，因年底未能提高费率，这表明破产迫在眉睫。

德银指出，年底乾散货费率并未如我们先前预期般大幅改善。据我们从多位行业人士所获得的信息，我们相信许多干散货公司正在考虑出售资产来提高流动性，降低日常现金消耗，减少资本承诺。过剩的“出售”吨位对资产和资产价值有负面影响。更关键的是，这可以很容易导致许多干散货公司违反贷款价值契约，缩短现金流通路径。