超大型集装箱船只容量大，既可以提高运输效率，又可以节约运输成本。这次成功下水的2万箱超大集装箱船，是由我国自主设计建造、材料全部国产化的第一艘超大级别集装箱船。防止大型集装箱船断裂，是船体设计最关键的环节。对此，国际海事组织对该类船的制造引入了防止船舶断裂的硬性指标，即在强力甲板及舱口边围所用钢板必须具备止裂性能，并强制执行。2013年，鞍钢将止裂钢研发列入重大技术攻关课题。2015年，鞍钢在国内率先开发出最大厚度为90毫米的止裂钢，并顺利通过船级社认证，成为国内首家通过最大厚度止裂钢认证的企业。

2016年7月，在与日韩钢铁巨头的竞争中，鞍钢凭借品种规格全覆盖、止裂性与焊接性能优异、实物质量稳定等优势，独家中标我国首次自主设计建造的两艘2万箱超大型集装箱船的全部合同。鞍钢大厚度止裂钢率先实现国产化示范应用，引领了我国高端船舶用钢的技术进步，提升了鞍钢船舶用钢的自主集成创新水平，对推动我国钢铁行业技术进步、造船行业自主创新，由造船大国向造船强国迈进具有重要意义。

由浙江台州一家民营船厂打造的超级远洋运输船“至宪之星”号长160米，宽43米，全电力推进，航速可达14节以上，载重量2.6万多吨，甲板载货面积相当于1.5个标准足球场大小，是目前亚洲最大的远洋甲板运输船。2016年，鞍钢股份中厚板营销(服务)中心了解到该项目的信息后，立即组织销售人员实地跟踪推介，并组织技术人员参与到钢板使用设计当中，通过一系列有效售前服务，最终成功拿下“至宪之星”号所用船板总量一半以上的合同，并成为该船厂在北方的首个供应商。为确保交货周期，鞍钢根据供货时间倒推生产节点，安排专人跟踪钢板生产；建立生产绿色通道，对该合同进行优先轧制。在了解到客户不具备钢板预处理能力后，主动提出为客户提供经过预处理后的“精装”钢板，保障了船体建造进度，赢得了客户的高度评价。

据了解，2015年，我国首个海洋装备用金属材料及其应用国家重点实验室落户鞍钢后，鞍钢相继完成了厚度90毫米及以下规格40公斤级、47公斤级大型集装箱船用止裂钢七家船级社认证，最大厚度达100毫米的超高强海工钢通过八国船级社认证，低温钢通过俄罗斯船级社认证……目前，鞍钢已实现全品种、全规格船舶及海工钢的全覆盖。这次我国第一艘超大级别集装箱船和亚洲最大远洋甲板运输船不约而同采用鞍钢船板，再次证明了鞍钢船板的技术实力和市场竞争力。