张彦青

（河钢宣钢物流公司）

摘要：传统的冶金运输企业多设置厂调、站调、区调以分别应对原燃料进场、铁水倒运、成品外发等企业主要物流生产需要。近年来随着信息化技术的迅猛发展，冶金运输企业构建综合管控一体化系统成为对企业运输管理组织流程优化再造，提升作业效率，提高企业效益的重要手段，本文主要介绍了冶金运输企业管控一体化系统方案及功能。

关键词：管控一体；冶金运输；系统

0  前言

多年来，冶金铁路运输系统在生产组织上基本上以模拟原铁道部的构建方式，成立以厂、站、段为单位的运输组织管理模式，企业多设置厂调、站调、区调以分别应对原燃料进场、铁水倒运、成品外发等企业主要物流生产需要。这种组织方式一度以来成铁路运输生产的主流，但运行过程中存在着各自为站，对铁路运输总的流程不重视，信息流转不畅，铁路运输管理效率较低的问题，反应在路车停时长、路车停时使用费用高等诸多问题。

近年来随着信息化技术的迅猛发展，随着冶金企业优化生产模式的任务加重，通过开发应用铁路运输管控一体化系统，可以达到优化生产组织模式，压缩生产组织管理人员、大幅度提高铁路运输署生产效率的目的。而成为各冶金运输企业大力推行的热点。管理是指通过系统完成原来由人工完成的各项运输生产任务计划、分解、传递、执行、统计等各项管理工作，控制是指通过平台实现计划下达后可以自动办理相关进路及对沿途道口设施及现场的自动控制与监控。

1  系统方案介绍

1.1宣钢现有铁路运输情况

宣钢铁路现有工厂站、煤选站、成品站、炼铁站、新炼铁站、西站6个车站，均已实现微机联锁，其中5个站为中冶联锁，1个车站为康吉森联锁。调度指挥中心设有调度监督大屏，和国铁有交接口3处。目前采用的是三级调度指挥模式。

三级调度模式曾是冶金运输组织生产的主流，但在运行过程中存在各自为站，缺乏对总流程的有效融合，路车停时费用高等问题。宣钢铁路运输现虽已局部实现了一体化管控，但还没有实现把三级生产组织模式集中到一个集中控制中心的生产模式。随着企业发展模式的逐步完善，相信宣钢铁路运输实现完全管控一体化模式将是必然的发展趋势。

1.2管控一体化系统概述

运输企业管控一体化是以车号识别技术为基础、无线平面调车为信息传输手段、道口集中管控为支撑、调度集中监控为中心、铁路运输货运管理系统为核心的一整套信息化系统。该系统可以把原各站、段、区的生产组织人员集中到一个（或分专业整合）集中控制中心，对企业总的物流任务进行统一管控，旨在把原系统中的分区域编制计划、分站段执行、各自为站的管理模式，集中统一到中心，统一计划、统一办理进路、统一进行管控的生产组织模式，取消了各站、段、区的分工，把原来依靠人工进行的调度作业计划编制、调车作业统计、调度进路办理等多项业务，整合到一个信息化系统进行管控。最大限度地减少了人员的重复传输录入各类信息造成的失误和不确定性，提高了整个系统的准确性。大幅度提高了安全生产作业效率，而且提高作业流程的优化可以大幅度的压缩路车停时费用，经济与社会效益十分显著。

1.3管控一体化系统结构

冶金铁路运输企业管控一体化技术方案的制定应该结合各企业特点制定，主要包含了铁路运输货运管系统、无线平面调车系统、调度集中系统、铁路道口远程集控等分系统。系统结构图如图一

                      图一：铁路企业管控一体化结构框图

2  系统功能介

绍

2.1调度集中系统

将6个车站上位机通过网络集中到集控中心控制，可实现车站上位机功能，当网络出现故障时，可直接在本地进行操作。

2.2视频监控

实时将重要道口以及货位的现场实时图像通过网络传送到各工作岗位终端，让指挥能实时了解现场情况，出现事故后也可以作为判断事故发生的原因以及责任确定的依据。

2.3调度指挥中心

2.3.1调度监督大屏

在指定的区域显示铁路调监以及其他系统的信息。主要显示信息包含：铁路全景显示：显示铁路全线各站全景图，机车运行跟踪图，站存车位置和动态。各站细景：对各个车站站场的作业情况进行实时监控，双击其中任意一个站场，即可放大到全屏，实现站场细景显示。

场图的动态实时显示：根据联锁数据可以实时显示站场信号机状态、道岔开通方向和股道占压，和半自动闭塞状态等信息等信息。各车站股道重点车辆的动态显示：可以动态显示股道上是否有特殊车辆，比如倒装车、老牌车等。通过车号跟踪模块判断是否有需要显示的重点车辆。各车站站场车辆统计信息实时显示：可以实时显示站场上厂车数和路车数，还可以进一步显示局厂车的细化信息——重车数和空车数。

2.3.2值班主任（行调、货调）工作站

1）装卸信息查询

显示装车/卸车的信息，根据时间段、是否局到、车站名称、是否历史对装卸信息进行检索，了解车辆的待装/待卸情况。

2）站场作业图铺画

根据日期、班次进行站场作业图铺画，描述各机车在站场的作业情况，以不同的颜色标识不同的机车，以各站场为纵坐标，以时间为横坐标，以折线图的方式描述机车的作业情况。

3）站场管理

总调工作站定时从数据库读取站场信息，实时显示站场状态。

2.4车站行调工作站

2.4.1行车日志管理

根据计算机联锁信息采集系统自动获取列车作业过程中的时间、停车轨道等信息，生成行车日志。

2.5站场监视

站场显示数据从本站计算机联锁直接取得，同时把计算机联锁数据存入系统数据库；值班员工作站直接将站场显示数据从数据库取得。

站场图的动态实时显示——根据联锁数据可以实时显示站场信号机状态、道岔开通方向和股道占压等信息。

信号机名称、道岔名称和区段名称的显示与隐藏：用户可以通过点击工具栏中的图标自由控制在站场图上是否显示信号机名称、道岔名称和区段名称，这样可以根据自己关注的重点隐藏不需要的信息，突出显示关注的信息。

根据车辆的运行状态实时绘制占用股道的车辆种类、车辆数量：在股道上显示股道上的车辆总数。通过车号跟踪模块获取股道上的车辆信息。

股道重点车辆的动态显示——可以动态显示股道上是否有特殊车辆，比如整倒装车、老牌车等。通过车号跟踪模块判断是否有需要显示的重点车辆。

站场车辆统计信息实时显示——可以实时显示站场上厂车数和路车数，还可以进一步显示局厂车的细化信息——重车数和空车数。

状态栏信息实时显示——在状态条中实时显示当前用户、班组信息以及键盘操作指示信息。

2.6调车单管理

调车作业管理——调车作业单编制：提供新增、修改、取消调车作业单等功能，用户可以通过点击站场股道列表编制调车作业单，还可以通过直接输入的方式编制调车作业单。新增完毕或修改完毕进行保存，信息存入数据库中。

新增调车作业单是新建一个调车作业计划——修改调车作业单是对编制好的作业单进行修改，系统只允许用户修改没有完成的钩计划信息，对于已经完成的钩计划不能进行任何改动；取消调车作业单是取消一个未开始进行作业的调车作业单或者取消一个已经进行作业但没有全部完成的调车作业单中的未完成的钩计划。

调车作业单的验证——可以对编制好的调车作业单进行验证，通过作业车数、作业方向和股道容车数等因素检查作业单是否合理可行。

调车作业单发送——点击发送命令，可以把选中的作业单发送到机车上。包括新增作业单的发送、修改后作业单的发送和取消作业单命令的发送，发送命令是否成功以是否收到机车台相应的回执为准。发送时按照与无线传输系统的数据接口格式，把数据进行打包后通过无线发送到机车，机车收到数据包后会给出回执信息。

2.7车辆实时跟踪

根据联锁数据和调车作业单数据以及车地联控机车定位信息对车列和车辆进行自动跟踪，系统自动完成调车作业“钩钩清”。实时追踪模块可以获取以下信息：

每钩完成时间——记录每钩作业的完成时间，把完成时间保存到数据库中。

生成厂车、路车和老牌车车数：计算厂车、路车和老牌车车数，同时把信息保存到数据库中。

出厂销车——对于出厂路车，按照车号识别信息把车号信息保存到历史表中，同时把车号从实时表中清除。

进厂加车——对于进厂路车，按照车号识别信息把车号信息添加到实时表中，把车号信息保存到数据库中。

车号信息核对——对于进厂路车，经过车号识别设备后，自动把车号识别信息与车号跟踪计算的机车信息核对，如发生不一致，提示修改相应信息。

记录作业股道、机车车辆号——记录调车作业的股道、机车以及作业车号等信息，把信息保存到数据库中。

修改单钩完成状态——可以把已经完成的钩修改成未完成状态，站场上的现车信息同时也进行改变。

2.8现车管理

现车分布信息显示——按站场进行现车信息显示：选择站场名称，显示整个站场中各股道的现车信息。

按股道进行现车信息显示——选择股道，显示股道上的现车信息。

现货信息显示——显示各个站场轨道物资信息，轨道按定制顺序显示，针对物资进行厂车/路车、空车/重车分类，并安实际的车辆情况排列物资信息的显示，同时针对特定站场信息实时刷新。

车辆信息查询——现在车查询：以车号、车辆类型、货物名称、类别、工作站为条件查询现有车辆情况。

厂车查询——以车号、车辆类型、货物名称、轨道名称、工作站为条件查询厂车情况。

路路车查询——以工作站为条件查询路路车辆情况。

待装/待卸车辆查询——以状态、类别、工作站为条件查询待装、待卸车辆

机车分配查询——以车号、机车类型、配属段为条件查询机车的配属情况

返厂车查询——以车号、返厂原因、出厂时间段、进厂时间段为条件查询返厂车情况。

现车信息修改——现车车号信息修改：可以修改现车车号信息。

现车车辆顺序修改——可以调整某条股道上的车辆顺序。

2.9车站货运员装卸作业管理

对进出本企业的路车信息通过车号识别系统自动采集车辆信息后，由货运员对进出厂信息、货物信息进行核对，完成进出厂路车信息的确定，为值班员解组提供正确的数据。

货运员根据现场的装卸作业完成情况进行点击录入，进出装卸线时间系统自动提取，自动获得品名，自动计算和转换车辆状态，从而完成装卸过程中的调车信息记录。系统也可手工输入，输入的信息有品名、进出装卸点时间、装卸完时间等信息。提供查询、修改等功能。

2.10预确报管理系统

企业确报管理分为两部分：一是路局对企业交接站确报，二是企业内到站确报。系统建立确报库，存储确报信息。

路局进厂确报：接收或录入铁路局发送的编组顺序表，系统自动生成局车到达企业交接站的货物列车进厂表。当货物列车进入企业通过车号识别设备时，系统自动完成进厂车次、车辆的数据校核和确报，并进入现车表。各车站车号员都可在现车表中查到。

路局车出厂确报：对已经装车完毕并需要发出的车列，通过现车表生成编组顺序表存入编组顺序库，车号员输入车次即可从编组顺序表库和货票库中提相关信息。库中所存的现车表和货票已经有了多信息：如发站、到站、货物品名、载重、收货人等，迅速完成确报编辑工作，待车通过车号识别设备后（或按用户要求）发送或打印出厂编组顺序表。

企业内到站确报：在企业内车站完成装车或卸车并编组成列后，通过点击现车表相应股道迅速编辑编组顺序表，并通过计算机网络发往对方车站和调度部门，当车列到达对方站后系统自动完成确报。

2.11交接班管理

交接班信息自动生成：在用户进行交接班时，系统自动生成交接班记录。交接班信息是根据车号追踪模块得到的股道现车信息和数据库中的装卸信息等自动统计生成的。

交接班信息查询：用户可以查询交接班的历史信息，用户可打印交接班报表。

基于车地联控机车安全监控

车地联控系统从微机联锁系统获取站场实时信息、从调度指挥综合信息系统获取调度计划信息、利用车载设备获取机车运行状况信息(包括运行方向、速度等)，将这些信息综合起来实现“车”与“地”的联控来保证机车运行安全。

2.12基础数据维护和管理

车站基础数据管理

包括股道基本信息管理、收发货单位信息管理、线路用途信息管理、工作站信息管理、作业区信息管理、装卸点信息管理、物料信息管理，列检信息管理等，基础信息可以增加、删除、修改、查询、打印。

2.13机车及车辆信息管理

车辆基本信息管理、车辆状态基本信息管理、车辆型号信息管理，全部是对信息增加、删除、修改、查询、打印；

机车基本信息管理、机车型号信息管理；对信息增加、删除、修改、查询、打印；

专列信息管理：对到达的专列信息进行添加、删除、修改；

车种信息的添加、删除、修改等。

用户角色及权限管理

用户管理:提供对用户名称、权限、岗位的增加、删除、修改、查询功能

密码重置：提供对用户密码的重新设置

角色定义：为系统管理员提供角色的增加、删除、修改、查询以及角色包含操作，角色可以由原子组成，也可以包含角色

权限管理：由系统管理员根据用户岗位，对用户所属的角色进行增加、删除、修改、查询，一个用户可以有多个角色（岗位）

部门管理：由系统管理员针对用户基本部门信息的增加、删除、修改、查询，包括各个部门的相互关系以及所属关系

2.14统计分析和查询

统计分析查询采用B/S架构。统计分析格式和内容采用结合业主需求定制。

现车信息查询

按关键值查询——车号、车种、品名、装卸、空重别、时间

按车辆信息查询——现存车查询，轨道存车查询；老牌车查询（入场时间超过24、12小时，装卸后时间超过24、12小时）。路路车查询；厂车查询；待装待卸车辆查询；待发车辆查询；

3  结论

冶金铁路运输企业管控一体化是信息化、自动化技术的有机融合，系统的开发应用，实现了铁路运输生产组织管理高度集约化，克服了依靠人工作业的人为性错误、纰漏，作业率低下等种种弊端。是冶金运输企业提升管理，促进效率、效益大幅度提升的有效手段，希望本文的提出能够为相关工作者提供一定的参考。

参考文献

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