胡 宇 毕瑞辰
（北方重工集团（沈阳）工程设计研究院有限公司，辽宁 沈阳 110027）
摘 要：在如今的严峻的经济和市场环境之下，烧结厂一方面要提高产量、质量，另一方面还要降低能耗，因此优化烧结过程对钢铁行业的发展有着重要的意义。如何增强烧结机的密封装置，减少运行过程中漏风的问题已经成为全行业重点关注的问题。从烧结机密封装置的特点及难点入手，寻找出烧结机密封装置漏风的原因，从而有针对性的提出改造方法，希望能对同行从业者提供一些可行性建议。
关键词：烧结机；密封装置；改造方法
钢铁行业一直在我国国民经济中占有重要分量，在如今的严峻的经济和市场环境之下，钢铁厂能耗偏高的问题逐渐暴露。为了抵抗如此激烈的竞争局面，烧结厂一方面要提高产量、质量，另一方面还要降低能耗，因此优化烧结过程对钢铁行业的发展有着重要的意义。在烧结过程中，烧结机的头尾密封装置、台车与滑道之间，以及风机管路之间不可避免的会出现漏风的现象。漏风对烧结生产是百害而无一利的，它会降低系统负压强，降低烧结矿质量。所以，如何增强烧结机的密封装置，减少运行过程中漏风的问题已经成为全行业重点关注的问题。
1 烧结机密封装置的特点及难点
烧结机密封装置一般来说分为静态密封和动态密封两种。上栏板与下栏板之间的密封就是静态密封，而烧结机头尾密封就属于动态密封。
1.1 烧结机密封装置的部位及特点。烧结机密封装置的重要在于头部和尾部。头部密封部位指的是烧结机每台台车运行至第一个风箱端部时，台车底梁下表面与第一个风箱端部横梁上表面之间，尾部密封部位是烧结机每台台车走过最后一个风箱端部时，台车底梁下表面与最后一个风箱端部横梁上表面之间。这两者之间的不同之处在于台车头部装的是含铁矿粉的混合料，密封部位的温度在60 摄氏度左右，而尾部上装的是已经完成烧结过程的烧结矿饼，密封部位温度有 300 摄氏度左右。烧结机密封装置的特点有：第一，密封装置都是独立的装置。第二，都有一块与台车底梁严密接触的密封板，以及能使密封板做微调运动的机械随动机构。第三，密封板的材质一般都选用耐磨金属材料。最后，密封板与风箱横梁之间的密封都是采用不锈钢板。
1.2 烧结机密封装置的难点。第一，密封装置之间有相对运动，因此在使用一段时间后，材料会产生变形。第二，如上所述，密封部位都有一定的温度，如何才能减少因温度引起的变形及热胀冷缩。
第三，烧结厂的工作环境很差，粉尘颗粒多，必须要即使清除才能确保密封板表面不被磨损。除此之外，我们还应该考虑密封板选用什么材质的材料等问题。
2 烧结机密封装置漏风的原因
在研究烧结机密封装置漏风的原因之前，我们必须先要掌握烧结机的一般结构。本文以 90m2 以下的小型烧结机为例，仔细研究了烧结机头部、尾部和中间密封装置的构造。
通过对结构的研究我们发现，烧结台车与滑道之间、烧结机头尾部风箱的漏风量占总漏风量的 80%。主要漏风原因有以下几点。
第一，烧结机机头、机尾密封装置中的密封板在重锤的重力作用下只能够绕轴作旋转运动，不管什么时候与台车底部的接触始终是线接触，导致密封面很小，从而在长时间使用后密封效果不明显。
第二，对于垂直方向来说，密封装置不能随着台车底面高度的变化而进行自身高度的调整。
第三，机头与机尾密封装置的部件几乎完全一样，因此在现场安装的时候，工作人员容易出现安装位置颠倒的情况，导致不匹配，密封不严密。
第四，在烧结矿工作过程中温度一直都是很高的，中部密封装置中的弹簧在使用一段时间后会因此便失去弹性，起不到密封的作用，而更换弹簧则必须停产，工作效率降低。
3 烧结机密封装置的改造
面对以上在使用过程中暴露出的问题，我们对 90m2 烧结机进行了改造，主要针对烧结机头尾部和中间密封装置进行了优化。
3.1 烧结机头尾部密封装置的改造。详见图 1。改进后的烧结机密封装置增加了限位装置、旋转挡板、端密封和耐热压板。通过密封板与台车底面相接触实现了顶部密封；旋转挡板端部设计为圆弧面，与耐热压板相接触后可实现侧面密封；端密封与底座两侧面接触完善了两侧密封。通过这几点的改进，使得顶部和侧面的密封更加严实。需要值得注意的是，台车在导轨上前进时，台车底面高度存在偏差，密封板必须要考虑到台车底面存在的高度偏差，要适应性的紧贴每台台车底面，保证此处的密封效果。
3.2 烧结机中间密封装置的改造。中间密封装置的改进最主要的就是要解决弹簧失效的问题。我们将原机头、机尾密封装置的结构移植到中间密封装置后，问题即可得到有效的解决。详细见图 2。
综上所述，头尾和中间密封装置是烧结机中的重要组成成分，其密封效果的好坏直接影响到漏风率的高低。本文经过多年的工作经验，对烧结机的密封装置进行了改良。改良后的装置能够有效地减少漏风量，在降低能耗、提高烧结矿的产量和质量方面有显著的作用。
参考文献
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