2013年世界钢产量突破16亿吨，亚洲钢产量越早10.7亿吨，占世界产量66.7%；韩国钢产量6600万吨排世界第六，与上年相比下降4%；2013韩国钢铁产能约在7500万吨，产能利用率88%。其钢铁产能主要集中在浦项制铁、现代制铁两大集团，其产能约为6600万吨（浦项4200万吨、现代2400万吨），产能集中度占全国的91.7%；除浦项、现代外还有东部制铁和东国制钢。在金融危机之前，国际钢铁市场的发展推动着韩国几大钢铁企业增加投资，扩充钢铁产能，仅浦项制铁、现代制铁、东部制铁和东国制钢4家钢企在近3年（2010-2013年）投资规模就达约12多万亿韩元，折合110亿美元（当时美元折人民币7.23，按此推算近800亿人民币）。2014年起，这些公司投资扩充的产能开始逐步释放出来，对韩国钢铁市场及周边国家市场都将产生不小影响。其中，2010年韩国现代制铁投资5.84万亿韩元（近60亿美元）所建的现代唐津厂区，年产能为800万吨粗钢（包括两座5250m3高炉、两座7m60孔焦炉、两座550m2烧结机、2座300t转炉。其中，1号高炉年产能为400万吨，2010年4月份将正式投产。在400万吨的产能中，250万吨用于热轧钢板（1700mm热连轧）生产，余下的150万吨用于厚板（5000mm宽厚板轧机-中国一重供货）生产。宽厚板产量中将有60%-70%为造船用厚板，热轧钢板将主要用于生产高档冷轧钢板，供现代、起亚汽车生产使用。唐津钢厂的2号高炉于2011年1月竣工，年产能也为400万吨。另外，现代制铁还决定再增加投资2万亿韩元，在唐津厂建设3号高炉，年产能也是400万吨，于2013年竣工。如果计划全部实现，现代制铁唐津联合钢厂的年粗钢产能为1200万吨，加上其电炉钢厂的1200万吨产能，届时现代制铁年粗钢产能将达到2400万吨。

　　浦项制铁投资所建设的200万吨产能厚板生产厂和年产能200万吨的炼钢厂将分别于2010年下半年和明年上半年竣工投产。另外，该公司投资24953亿韩元建设的4个钢铁生产配套项目（包括第三座年产200万吨铁的Finex），为光阳钢铁厂建第五座烧结机、第五座焦炉及镀层钢板生产线和热轧镀锌钢板生产线。

　　东部制铁投资新建的年产能300万吨电炉生产厂，1号高炉2010年上半年进入正常化生产阶段，2号高炉下半年投产。

　　东国制钢新建的厚板生产厂去年底竣工，产能为150万吨，今年2月份开始批量生产。

　　韩国钢铁市场竞争格局出现变化，浦项制铁30多年在韩国国内独占高炉生产和高档热轧板市场的垄断局面将被打破，现代制铁正式参与市场竞争。此外，电炉钢材产品长期由现代制铁主导韩国国内市场的格局也被打开缺口，东部制铁300万吨的电炉年产能将拿走近1/3的市场份额。在厚板市场，韩国国内长期紧缺的厚板供应过去由浦项制铁和东国制钢“两架马车”牵引，2011年现代制铁开始涉足，150万吨的年产能将逐步释放，呈现出“三驾马车”争夺市场的新局面。同时，东国制钢新增150万吨厚板产能，使其年厚板产能达到440万吨的规模。韩国国内钢铁市场竞争格局的变化，不仅对韩国国内的钢铁产量、品种规格、价格等产生影响，而且对国外市场，特别是亚洲地区的市场，也将产生较大影响。

　　首先，韩国的钢铁产品进口量将明显减少。过去由于高炉生产设备产能不足，韩国过去每年要进口钢铁产品2000万吨左右。以2008年为例，该国的粗钢生产量为5526万吨，当年进口的各种钢铁产品总计达2894万吨，相当于其粗钢产量的52.3%。这些钢铁产品主要是从日本和中国进口的，使韩国对日本钢铁贸易逆差达73亿美元，而从中国进口的钢铁产品占韩国表观消费量的24%。所以，韩国钢企新建产能的释放将使韩国钢铁进口减少。

　　其次，在亚洲钢铁市场上，韩国钢铁产品将与中国和日本产钢材展开竞争。因为该国的产量扩大，便具备了扩大出口的能力。韩国钢企已明确提出，今后要加大对亚洲、中东和非洲的钢铁产品出口市场的开拓力度，将这些地区列为韩国钢材产品出口的重点市场。

　　再次，韩国钢企国外投资建生产基地的步伐加快。韩国国内市场需求有限，国内市场竞争加剧，这使得浦项制铁、东国制钢国外投资建生产基地的步伐加快，如浦项制铁在越南、印度尼西亚和印度，东国制钢在巴西投资建钢厂的计划均进入了实质阶段。

　　与韩国钢铁产业的集中度相比，我国2013年前10家钢铁企业集团占全国钢铁产能37%左右与之相比差距甚远；河北省亦如此，河北钢铁集团也仅占全省的15%左右；预计“十三五”我国钢企将会迎来重组高潮。

　　三、现代制铁发展情况

　　现代制铁成立于1953年，其前身为大韩重工业，1926年实现民营化，1978年成为现代集团成员。2000年，参与韩国钢铁行业重组，收购了江原产业及三美特殊钢。2001年，并入现代汽车集团，2004年，收购破产以后在7年多的时间里一直未找到出路的韩宝钢铁（现唐津厂区）。从此，现代制铁形成了仁川工厂（Inchen）、浦项工厂（Pohang）、唐津工厂（Dangjin）的结构。2013年现代汽车集团汽车销售量为760万辆，现代制铁钢产量2000万吨（第三座5250m3高炉于2013年底投产后，标志现代制铁产能扩大到2400万吨）。

　　2013年现代汽车集团是一个集汽车制造（现代、起亚）、汽车零部件制造、现代制铁、建筑、管理专用预算信息（mobis莫比斯）、金融、物流等产业于一体的产业集团，见下图：

　　现代制铁发展历程：

　　1964年9月1日，仁川制铁成立；

　　2001年4月2日，编入现代汽车集团；

　　2000年至2004年，收购江原产业，韩宝钢铁；

　　2006年3月10日，更名为现代制铁；

　　2006年10月27日，综合钢铁厂（唐津钢厂）开工仪式

　　2010年1月5日，综合钢铁厂（唐津钢厂）1号高炉点火；原料场一期（满足800万t铁产能）在此之前投产；

　　2010年11月23日，唐津钢厂2号高炉点火；

　　2013年9月13日，唐津钢厂3号高炉点火；原料场二期（满足1200万t/a铁产能）在此之前投产；

　　2013年现代汽车集团的销售额为2140亿美元，按美元1:6.3折人民币13482亿元，相当于河北省2013年GDP 26575亿元的51%和黑龙江省全年的GDP 13692亿元；其中，汽车制造业（整车760万辆和零部件）的销售收入占集团的74%，现代制铁占8%，也就是说现代汽车集团的销售收入82%来自汽车和钢铁制造业。从制造业的延伸看，是汽车制造业兼并重组了钢铁制造业；这对中国制造业讲也是有启示作用的，对钢铁企业重组讲也有启发。

　　韩国现代制铁拥有仁川、浦项、唐津三个工厂，主要生产棒材类、板材类、铸钢、压轧辊等产品，被誉为世界制钢厂中产品结构最优秀的企业。其产品结构有H型钢、铸锻钢、不锈钢板等多样的精品生产结构，目前已是世界最大电炉钢生产企业（电炉钢产能1200万吨），通过坚持不懈地技术开发和经营革新活动提供一流的产品和服务。三家工厂的配置如下：

　　1、仁川工厂

　　（1）电炉钢生产规模：450万吨；

　　电炉6座：1×120+1×90+1×80+1×60+1×50+1×40

　　精炼炉-VAD/VAC（国内称之VOD/VD）。

　　（2）轧机：大型轧机1套130万吨；

　　中型轧机1套95万吨；

　　小型轧机1套75万吨；

　　棒材轧机2套146万吨；

　　锻钢能力24万吨；

　　不锈钢棒材能力20万吨。

　　2、浦项工厂

　　（1）电炉钢生产规模320万吨

　　电炉5座：1×120+1×100+1×80+1×75+1×30

　　精炼炉-VAC（国内称之VD）；

　　（2）轧机：大型轧机1套96万吨；

　　中型轧机1套65万吨；

　　棒材轧机2套140万吨；

　　锻钢能力15万吨。

　　3、唐津工厂（本次考察厂区，2014年全部建成的设施）

　　生产规模1500万吨，其中转炉1200万吨，电炉300万吨。

　　（1）焦炉：3座7m 60孔，产能500万吨；

　　（2）烧结：2×550m2+1×650m2，产能2000万吨，烧结脱硫-脱硝-脱二噁英采用活性炭一体化协同治理技术；

　　（3）高炉：3×5250m3，产能1200万吨；

　　（4）转炉：3×300t，产能1200万吨；

　　（5）电炉：3×150t，产能400万吨；

　　（6）精炼炉-RH、LF、VOD、CAS；

　　（7）轧机：1套22机架棒材轧机，产能124万吨；1套5000mm宽厚板轧机（最大板宽4100mm），产能150万吨；3套热轧宽带钢轧机，其中，1套6机架4辊（180万吨），2套单机架4辊粗轧带4辊精轧（300万吨），1套单机架4辊平整机（300万吨）；2010年之前专注生产热轧材，厚板、热轧、钢轨、热轧H型钢及热轧钢板桩、棒线材、铸钢、不锈钢-冷轧薄板/带卷等产品。

　　近年开发成功出建造LPG船和LNG船用的特殊型钢。据介绍，这种产品在零下60摄氏度的超低温条件下即使受到冲击和挤压，也不会产生裂纹，并获得了英国、美国、法国、德国和挪威5家船级社的产品质量认证。

　　可以说，現代汽車集团现已变为世界首家具备铁水至汽車资源循环型企业，可望以此产生集团綜合效益。同时該公司由设计阶段起一向追究綠色钢厂理念，成为世界钢铁业首度引进全封闭型原料处理設备及彻底隔绝噪音与灰尘系統，投入总投資费用8.5％（5300亿韩元1:1120折4.73亿美元）用于环境設备。从Google截图下的唐津厂区俯瞰图，见下图：

　　上图是唐津厂区24Km2厂区鸟瞰图，拍摄于2013年底，图中亦可清楚看出7个球形料仓，冒烟处应该是烧结生产区域，我们在现场没有看到冒烟景象。

　　展示厅门口展示的全厂效果图

　　厂区生产环境见下图：

　　（1）现代制铁唐津厂区大门

　　（2）厂区接待大楼

　　（3）展厅

　　现代制铁很引以为自豪的环保设施

　　展厅现代制铁唐津厂区码头与料仓模型概念图。

　　（4）厂区

　　短暂的介绍之后，我们坐上大巴开始了参观，偌大一个厂区，几乎见不到人，就连后面我们参观的几个厂房内部也同样如此。

　　厂内所有烟囱外观全部采用蓝、绿、白相间彩涂；废钢堆场外设置挡风网，挡风网立于矮挡墙上，面对道路一侧的挡墙外墙面彩绘图案；处处注重环境的美化。

　　现代制铁-专注生产热轧材

　　2010年以前，现代制铁仅有电炉炼钢，主要有50t、70t、90t、120t四种规格，生产厚板、热轧、钢轨、H型钢、热轧钢板桩、棒线材、铸钢等产品。到2013年唐津新增3#高炉后产能增加到2400万吨，产能情况见下表：

　　工序 产能（万吨） 所在厂

　　2010年 2014年

　　烧结 1214 ~2000 唐津

　　焦化 314 500 唐津

　　高炉 800 1200 唐津

　　转炉 840 1260 唐津

　　电炉 1100 1200 浦项、仁川、唐津

　　钢筋 360 360 仁川、浦项

　　H型 240 240 仁川、浦项

　　热轧 750 1050 唐津

　　厚板 150 200 唐津

　　现代制铁钢产量小计 1940 2400

　　从粗钢产能看，现代制铁已经具备2400万吨产能，其中：电、转炉产能各为50%，产能仅次于浦项制铁；从产线配置看，主要发展长材中的型钢、线棒材；优势品种有热轧H和热轧钢板桩、线材等；板材中很大一部分是要为集团旗下的现代海克斯提供冷轧原料，除此之外还有一部分热轧汽车板。在板材方面现代制铁没有求全只生产热轧材，冷轧交由集团海克斯发展，实现集团内部协调，发挥各自优势。2013年现代制铁（唐津厂区）对2号和3号热轧机组进行改造；2号热轧由原来6机架精轧改为7机架精轧，其目的在于生产超强钢和热轧薄材；3号热轧机组在原来单机架粗轧基础上又增加1架粗轧，产能由350万吨增加到550万吨，并且改进了品种表面质量。也就是说，唐津厂区，在3号高炉3号300t转炉投产后，没有新建轧机，是对原有2、3号热轧机组进行扩能改造。

　　现代制铁通过对韩宝钢铁公司（唐津厂区）的收购，并进行技术改造后，成为韩国第二家拥有高炉的钢铁企业。与此同时，现代制铁粗钢产能得到大幅提高，这位现代制铁跻身国际大钢铁公司奠定基础。并且，唐津厂区一是临海，原燃料运输条件好；二是靠近下游用户现代汽车和热轧材下游用户（钢板桩、建筑）及海克斯冷轧，大大降低了产品的物流成本。