今年以来，梅钢运输部通过转变管理方式，采取“责任共担、权重分摊”考核模式，加大了路车卸车的协同力度，解决了长期困扰运输部的路车停时管控难题。截至10月份，累计路车停时15.94小时，较去年下降1.7小时，大幅降低了路车延时费用，创下梅钢投产以来的最好水平。

　　由于铁路系统铁路车辆以在厂停留时间为标准，向企业收取费用，停时越高，收费越高。梅钢受现有工艺布局及装备限制，路车停时一直居高不下。今年，梅钢运输部以推进大物流管理为契机，采取了新的考核模式，各相关单元的协同力度明显提升，路车进厂均衡性、卸车及时性均不断提高。同时运输部以日为单位，跟踪路车卸车状况，及时发现和协调解决卸车中的滞碍因素，确保路车卸车环节畅通，为降低路车停时打下了坚实的基础。自5月份以来，梅钢完成路车连续6个月低于16小时的挑战目标。

　　在八一钢铁炼铁分公司一高炉分厂，只要提到季书民，大家就会联想到各种技术成果：热风炉富氧提风温、快速保护性凉炉、精准计算出高炉降料面的打水量……这些都出自分厂炼铁工艺工程师季书民的“巧手”。