11月17日，记者从攀钢经济运行部获悉，1至10月份，攀钢从降低铁路运输成本、提高火车满载率、优化运输方案、开展物流经营创效等方面入手，加大物流优化工作力度，深挖物流降本增效潜力，累计降本创效逾4亿元，为攀钢生产经营的平稳顺行形成了强力支撑。

　　远离市场，物流成本高，是制约攀钢发展的关键因素之一。对此，今年初，攀钢成立了两级物流优化工作组，并在集团层面设置6个物流优化项目，子、分公司层面设置81个物流优化项目，推进物流管理工作，为降低物流成本、开展物流经营创效夯实了基础。

　　通过对全流程物流成本进行比较，选择低成本运输方式开展运输业务，是攀钢物流降本的措施之一。在此大背景下，西昌钢钒加大白马至经久球团矿铁路运输力度，1至10月份的铁路运输量达89.6万吨，同比增加62.7万吨，有效降低了采购物流成本；国贸公司通过做大水陆联运量、运输半径在400公里以内用汽车运输替代铁路运输等方式，促进了物流成本的降低。数据显示，1至10月份，攀钢钒水陆联运量达26.89万吨、汽车发运产品达19.93万吨，西昌钢钒水陆联运量达17.64万吨、汽车发运产品达5.87万吨。

　　在此基础上，攀成钢在钒钛铁精矿的运输上通过转移发运站点、降低收费标准等措施，全力降低钒钛铁精矿运费，截至10月底，发运成本降低16.75元/吨；在盘江煤运输方面，供应公司通过多次与成都铁路局、昆明铁路局谈判，有效降低了运输成本。集团公司运管中心则加强与铁路部门的沟通、交流，优化装车方案，提高满载率，以降低物流成本。截至10月底，攀钢钒火车满载率较去年同期提升了3.37个百分点，西昌钢钒满载率提升了3.35个百分点，攀长特中包满载率提升了5.35个百分点，为物流成本的降低夯实了基础。

　　在经营创效方面，攀钢钒、四川鸿舰、攀长特等单位结合本单位实际，利用弄弄坪、密地、江油等铁路专用线开展社会物流服务，盘活了存量资产，前10个月累计创效2000余万元。

　　不仅如此，达海产业园从4月1日开始运营，用不到30人的现场作业人员，实现了让同行侧目的月钢材吞吐量18万吨的业绩，截至10月底，累计入库量50万吨，钢材吞吐量92万吨，入园客户150家，实现盈利48.89万元。汽运公司则按照“做强自运、做大联运、多种经营”的思路，以建设攀西地区最具竞争实力的大型物流企业为目标，在做大内部“蛋糕”的同时，大力开拓外部市场，收到了良好效果，在前10个月完成的产值中，非攀收入占比达13%。