近日，受港口动力煤货源偏紧影响，北方港口锚地船只居高不下，“船等煤”现象日趋严重。业内人士指出，由于大秦线检修后港口并未迅速补充库存，再加上冬季采暖需求增加，北方港口船舶“压港”的现象，至少要到11月底12月初才能得到缓解。

进入11月以来，北方煤炭港口“货少船多”的现象日趋明显，锚地船只数量也一直处于高位徘徊。以秦皇岛港为例，“钢联云终端”数据显示，自11月1日开始，秦港日均锚地船舶数量均在140艘以上。其中，11月11日，秦港锚地船舶数量跃升至157艘，创下2012年4月份以来新高。

业内人士指出，北方港口锚地船只居高不下，一方面是因为前段时间港口封航导致无法进行作业，另一方面则是港口无现货，导致锚地船只无煤可装。

据悉，自大秦线检修结束以来，港口煤炭库存并未得到明显的补充。监测数据显示，截至11月10日，环渤海四港煤炭库存为1378.4万吨，较大秦线检修结束之时（10月28日）减少了19.4万吨。

目前，北方三个动力煤主要中转港口（秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港）煤炭库存处于中低水平。“钢联云终端”数据显示，截至11月12日，秦皇岛港、国投京唐港、曹妃甸港煤炭库存分别为575万吨、98.1万吨、362万吨，均处于年内相对低位。

一方面是港口货源紧缺，另一方面是随着冬季取暖需求增加，下游电厂采购积极性也在不断地释放。监测数据显示，截止11月12日，六大电厂（浙电、上电、粤电、国电、大唐、华能）库存总量为1228.01万吨，较上周同期增加2.35万吨，增幅0.19%；六大电厂日耗总量63.05万吨，较上周同期增加3.01万吨，增幅5.01%；六大电厂电煤库存可用天数为19.47天，较上周同期减少0.94天。

据悉，目前北方港口船舶“压港”现象日趋严重。据统计，北方港口船舶平均压港时间均较长，其中个别港口压港时间已达13天左右。

不过，市场人士也指出，尽管北方港口煤炭一直处于缺货状态，但生产企业仍不愿意向港口发货，“虽然港口价格大幅上涨，但由于铁路运费和汽运费上涨，实际反映到坑口的上涨幅度却很小，不足以促使停产企业恢复生产”。

煤矿人士也表示，自10月底以来，港口动力煤价格虽然连续上涨了50元/吨之多，但传导至煤矿的并没有多少。其中，汽运费就涨了30元/吨，而“坑口煤价格自10月份上涨20元/吨之后，就没怎么动过”。

基于此，业内人士认为，秦皇岛等北方港口船舶“压港”的现象，至少要到11月份末12初才能得到缓解，“预计国内煤价涨势会也会延续到12月份”。