从11月1日开始，长钢铁路运输装载加固执行新方案，不仅将原来的60吨车装载方案由55吨变为满载，而且增加了70吨车装载方案，实现了公司铁路运输史上的一个新突破。

以前按照郑州铁路局规定，长钢铁路运输装载加固只能执行60吨装载加固方案，货品装载最高不能超限55吨，且70吨车辆因无装载加固方案不可使用，这些对长钢产品外发能力形成了制约。

从今年3月份开始，铁运部在公司领导的大力支持和相关职能部门的积极配合下，多次与郑州铁路局和长北车站沟通协商，获得了双方的审批同意。在取得政策支持的前提下，公司投资128万元在瑞宝新区安装了车辆装载测偏检测设备，于8月底安装完毕并投入使用，实现了装载加固硬件的标准化，确保了车辆运输的安全性。11月初，郑州铁路局审批通过了长钢《70吨车装载加固方案》。

运能的提升对于公司铁路运输有极其重要的意义。一是按照原来国铁旧的装载加固方案，60吨车皮虽然最多只能装车55吨，但用户却要向国铁交纳60吨货物的运费，用户为此要多承担不少运费。实施新的装载加固方案后，货物实现满载，为客户节省了大笔运费，增强了公司产品的竞争力；二是70吨车皮投入使用后，减少了挑车环节和车辆停时，加速了车辆的周转，提高了运输效率；三是为公司减少了请车数，大幅降低了运输成本，极大地提升了长钢产品外发的运输能力。