今日（2日）交通运输部、国家发展改革委联合发布《关于港口接靠40万吨矿石船有关问题的通知》，对40万吨级矿石船接靠方案进行布局：大连港大孤山港区、唐山港曹妃甸港区、青岛港董家口港区、宁波-舟山港马迹山铁矿石码头和衢山港区鼠浪湖铁矿石共获得7个泊位。至此，淡水河谷“大船靠港”终于获得正式批文。
淡水河谷“大船靠港”事件要追溯到2012年。当时为降低到中国的运输成本，淡水河谷致力于打造由35艘型号为“Valemax”的货船组成的船队。Valemax货轮是迄今全球建造的最大的干散货轮，载重量为38万至40万吨。但在全球运力结构已经严重过剩的背景下，这一举动无疑触动到中国部分干散货船运输公司的利益，中国航运企业担心后者的超巨型散货船将加剧市场竞争。
而交通运输部于2012年发布的《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》，更是等于将淡水河谷的40万吨大船拒之门外。
经过长时间博弈，淡水河谷最终选择与中国航运企业合作，以实现“曲线靠港”。2014年9月12日，中国远洋称，淡水河谷将为中远散货运输公司提供25年矿石运输合同，中远散货运输公司将相应为淡水河谷定制10艘大型矿砂船并收购淡水河谷所拥有的4艘大型矿砂船。同月，招商轮船也发布公告称，公司全资子公司香港明华与淡水河谷签署了《战略合作框架协议》。
今年5月，在中国总理李克强、巴西总统罗塞夫的见证下，中国远洋运输集团、中国海运集团与淡水河谷在巴西利亚签订船舶收购协议。根据协议安排，中国矿运公司将收购VALESHIPPING拥有的4艘超大型铁矿石运输专用船，购买价格共计4.45亿美元。这4艘40万吨超大型矿砂船，分别被命名为“远真海”、“远见海”、“远卓海”和“远实海”。
有媒体报道称，在交通部批文正式下发前，“远卓海”轮已经于6月30日晚间抵达青岛外海抛锚，目的地为董家港口。
早在今年2月，交通运输部办公厅就已经印发《40万吨散货船设计船型尺度及相关设计规定》，当时业内已普遍认为，此举意味着有关部门欲放行淡水河谷40万吨级大船靠泊中国港口。
如今正式批文终于下发，除了相关航运企业受益外，不少港口也将迎来新的发展机遇。
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