40万吨大船到港意味着什么？

众所周知，全球铁矿石行业的“半壁江山”都在国际四大矿山（淡水河谷、力拓、必和必拓、FMG）“掌握”之中。我国作为铁矿石需求大国，我国铁矿石需求量7成均来自巴西与澳大利亚矿石资源。但是，淡水河谷由于运距较远、运费高等劣势，在澳洲三杰长期竞争中处于明显劣势。

去年进口矿价格持续处于单边下跌状态，虽然淡水河谷生产成本极低，在全球矿山生产成本比拼中仅澳大利亚力拓可与之抗衡，但巴西至中国运费比澳洲至中国运费高出一倍还多，当前巴西图巴朗-青岛海运费为12.265美元/吨，西澳-青岛海运费为5.214美元/吨。虽然淡水河谷生产成本低，但加上运费后到我国港口成本较高，因此，淡水河谷在与澳矿竞争中处于明显劣势。由于运距时间短，且到岸成本更低，所以我国从澳大利亚进口铁矿石量约占接近6成，从巴西进口量仅占2成。

为增加市场竞争力，淡水河谷极力降低各种成本，关闭成本较高低品位矿区，转而开采品位更高生产成本更低的矿区。而且，淡水河谷加速推进大船计划。如今40万吨大型沙船终于停靠我国港口，预计其运费成本将比一般海岬型船节省最少3成。

大型矿砂船的到来除了让淡水河谷收益，最大的受益者当是我国钢铁企业，我国钢厂进口铁矿石成本将会下降，可选择范围更广。

除此之外，6月31万吨的“巴西丸”轮超大型铁矿石散货船抵靠连云港口岸，淡水河谷在中国境内的首次混矿业务尝试，不仅成本降低，而且可以针对我国钢厂不同需求进行配比，销售方法更为灵活多变。

淡水河谷的营销策略不断调整，到港成本的不断降低，为争夺市场份额，其必将与澳洲矿山进行新一轮竞争。

在澳洲三座矿山中，竞争力最弱的当属FMG，当前FMG生产成本大概处于28美元/吨左右，预计到岸价在46-49美元/吨，无论从生产成本以及到岸成本来说，均高于世界传统三大矿山。从今年铁矿石预期产量可以看出，在矿价处于低位阶段，全球传统三大矿山预期产能均有上涨，仅FMG维持去年产量水平，为1.65亿吨。

而力拓生产成本仅为17美元/吨左右，与淡水河谷相近；必和必拓生产成本约在21美元/吨。随着大船到港，淡水河谷在运输成本中可节省下来3至5成，运费仅高出澳洲至中国运费2-3美元/吨，无疑极大增加了市场竞争力，而此时FMG在成本争夺战中已处弱势，竞争力将逐渐被削弱。

在三季度我国钢铁行业极度低迷的大环境下，钢厂停产检修增多，铁矿石需求量降低，届时或将重现国际传统三强“互掐”的局面。