为有效应对低迷的钢铁市场形势，减少物流费用，提高物流运输中铁路运输比例是重要手段。今年以来，首钢总公司运输部采取多种手段深挖内部潜力，1—10月迁顺板卷运输中铁路运输比由去年的45%提高到57.8%，为总公司增收节支做出了贡献。

扩大迁安、顺义钢材外发铁路运输面临的主要问题是装车货位不足、装车车源不足。为突破这一运输瓶颈，运输部制定钢材空车选车标准，提高了货位利用率；制定卸车货位选车办法全面统筹管理到达路车资源，并在迁安矿区各部铁路站场内分散挑车提高效率；制定迁顺一体化生产组织方案，统筹迁顺两地装车组织。针对专用平板欠轴问题，制定《专用平板满轴运输作业办法》，协调迁顺两地做好专用平板装、卸车过程控制，减少坏车数量，提高编组定数，编组定数由每列40车稳定到46车以上，扩大了铁路运输能力。经过努力，迁安地区库内空车可用率稳定在93%以上，专用平板坏车率控制在5%以内。

在抓好车源组织的同时，运输部在内部装车环节上不断提高效率。延伸了请车管理，从原来总公司销售派驻站单方面直接向铁路请车的做法，转变为每天运输部与总公司销售派驻站共同请车，减少虚报等问题；延伸库内钢材装车组织，制定库内阶梯式装车组织办法，提前通报对车车型、提前组织备卷，落实“一钩一清、一钩一对”取、对车方式，加大平行作业力度，提高库内装车效率。

通过多方努力，1—10月份，迁安地区钢材外发日均完成121车，顺义冷轧钢材日均外发完成31车，分别比去年同期提高6车、4车。迁安发顺义板卷日均完成65车，比去年同期日均提高20车，火运比提高了12.8%，1—10月份运量100.74万吨，节省物流费用3000多万元。