西王特钢总经理张健告诉《第一财经日报》记者，公司看准高铁市场的庞大发展潜力，率先推出高速列车车轴国产化关键制备技术开发，并早日实现批量化生产和应用。

在高速列车车轴国产化研发项目方面，西王特钢将成为中科院车轴锻坯产业化基地，与中科院负责车轴锻坯的试制与生产，供给山西国正高铁科技公司进行后续车轴锻造、热处理和加工。

目前，山西国正是国内唯一一家生产高铁车轴的厂家，其将成为西王特钢所生产车轴锻坯的独家销售代理，预期山西国正的年购货量将超过2000吨。

张健表示，车轴是高速列车的一个核心部件，属于易耗品，要根据里程定期更换。我国高铁车轴长期依赖进口，目前一根进口高铁车轴价格在3万欧元。如果顺利达产，未来西王特钢生产的高铁车轴每吨的毛利率会有几百倍提升。

日前，西王特钢宣布与中国科学院金属研究所及山西国正高铁科技订立研究及开发合作协议，订约方将在研究并开发高速列车的车轴方面进行合作。为配合此项合作，西王特钢明年将上10万吨高铁锻材项目。

今年年初，西王特钢与中科院金属研究所正式签署合作协定，以10项核心技术入股西王特钢，成为新股东。这成为西王特钢进军高端用钢领域的“底气”。

中科院金属研究所山东技术中心主任、西王特钢技术中心主任胡小强告诉记者，中科院与西王特钢正式牵手近一年来，截至2015年10月末，已成功下线近50种新产品，产品单从6吨到52.5吨不等，已经实现了多棱锭、扁锭、方锭、细长圆锭等多种锭型的批量稳定化生产，包括工具钢、模具钢、低合金结构钢、工程机械用钢。其中的38铬钼铝、H13等高端特殊钢种，被广泛应用于风电、石油钻采、船舶、工程机械、家电等中高端领域及特殊领域。

西王特钢上半年年报显示，公司利润同比增长4%，为2.1亿元，净利润率上升1.8个百分点达到6.1%。普钢销量同比增长约9.71%，特钢增长约15.49%，两者毛利率分别8.8%及11.8%。

张健告诉记者，在钢铁企业经营业绩普遍下滑的背景下，西王特钢还将增加特钢的收入比重。未来三年，公司普钢和特钢的比重将由现在的7：3，增加到4：6，特钢的销售收入提高到60%以上。

他向记者算了一笔账，普钢每吨价格在2000元人民币，一旦做成特钢，每吨的价格达到上万元。而如果做成“双立人”那样的刀具或者餐具，价格会上涨到几十万元甚至上百万元。张健表示，民用、高性能健康厨房生态刀具等系列产品也都将是西王特钢未来产业升级的方向。

记者了解到，目前，西王特钢已经与伊莱特重工、金雷风电、济钢等诸多山东省内高端客户建立了长期稳定的合作关系，其高端特钢产品备受青睐。伊莱特重工是亚洲最大风电碾环制造企业，今年8月份至今，该公司已经4次追加订单，从试单的几百吨逐次递增到最近一次采购2000吨高端装备用特殊钢产品。