随着冶金生产技术和汽车制造工业的进步，IF钢得到迅速发展。以IF钢为基础发展起来的深冲热镀锌IF钢板、深冲高强度IF钢板、深冲高强度烘烤硬化（BH）IF钢板等系列，已形成了第三代汽车冲压用钢。IF钢低温出炉被称为经济生产模式，在降低成本的同时还可以提高带钢表面质量，带钢的延伸率和塑性应变比等会得到改良，是目前IF钢研究和生产的趋势。去年，股份公司开始推进IF钢低温出炉工作，全年降低出炉温度20摄氏度，IF钢低温出炉比例接近10%。今年，根据首钢汽车板发展三年规划，股份公司IF钢低温出炉比例计划达到50%，并将该工作作为一项重点工作来抓。

IF钢低温出炉模式在具备成本和质量优势的同时也带来了棘手的难题，突出问题是带钢边部翘皮。股份公司成立了专项攻关团队，成员来自技术研究院、股份公司技术质量部、生产部、炼钢作业部、热轧作业部和冷轧公司。攻关团队从识别客户需求、指标完善、生产排程、自动化程序优化、设备改造等方面着手，不断降低带钢边部温降量，提高轧制速度，有效降低了边部翘皮的发生率。降低粗轧温降是攻关过程中的一项重点，热轧作业部调集精锐力量，对自动化程序进行系统优化，先后开展设备改造8处。推行低温出炉模式后，对精轧机架的轧制负荷提出了更高要求，攻关团队采集每块中间坯经过每台机架的数据，并针对每台机架开展实验。每一次实验，不管是白班还是夜班，团队成员都是全部出现在热轧操作台上。同时，针对每次降温实验，都派专人跟踪到客户生产现场，详细了解客户使用情况和建议意见，对试验情况进行整体评估。国内一家知名汽车生产商在开发一款新型SUV中，试用首钢股份公司汽车板做后备箱外板，起初出现了表面粗糙的问题，股份公司通过再次降低热轧板坯出炉温度和冷轧退火工艺调整，满足了该客户的全部要求。