钢铁成品的销售一般是借助加工配送中心向市场延伸。近年来，钢铁物流园和加工配送中心建设快速发展。据统计，目前全国钢铁流通企业数量高达20多万家，钢材市场有830余家，若按符合“拥有加工储运功能”和“有商户入驻”这两项条件来划分，现已有2000多家钢铁物流园区。预计在未来的几年内，对大型钢企而言，成品销售与运输的关键就是钢铁营销体系的建立与完善，会有越来越多的实力型企业将现有的营销网络改造成为干线运输加区域配送的合理模式。

　　目前，中国钢铁产品大部分还是通过市场流通到达用户手中，钢厂直销力度虽然在加大，但相比7亿多吨的产量，直销的比例还比较小。中国钢材消费主要是大量分散的、规模相对较小的建筑公司、金属加工企业和工程项目，单个用户对钢材需求量少，种类多，而且不确定性大，钢铁企业无法直接满足这些分散的、需求量较小的用户的需要。这就需要通过交易市场和钢材经销商发挥其集散功能，满足终端用户对不同品质、不同材质、不同规格的用钢要求，完成钢材从生产企业到最终用户的转移。

　　由于钢材消费用户分散、规模较小，中国钢材终端运输主要采用公路运输的方式配送。另外，由于钢铁生产基地与钢材消费地区不完全匹配，如华东地区每年消耗大量钢材，但却缺乏大型钢铁生产基地群，造成了中国钢材在地域空间上的远距离运输。

　　钢铁行业需要的原材料主要是铁矿石和能源，这就要耗费企业大量的采购、运输成本。铁矿石运输方面，在国内，除了少数沿海大型钢铁基地紧邻港口，可通过港口直接将铁矿石输送到生产厂外，大多数钢厂还需要通过港口倒运方式运输至生产基地。尤其是内地钢铁企业需要通过沿海港口倒小船再进行内河运输至内河港口，比如长江沿线的钢铁企业马钢、武钢、沙钢等，是通过皮带机或公路、铁路专用线将铁矿石运输到工厂；或者用国铁线路运输至企业与国铁的接轨站，再由公路或铁路专用线倒运至厂内，比如华北地区大部分钢铁企业（太钢、邯钢等）、西北地区钢铁企业（包钢等）、西南地区的钢铁企业（攀钢、水钢）等。

　　一般而言，国内大型钢铁企业在国内外都有自己的矿山，每年从国外进口大量的铁矿石都要通过海运的方式运回生产基地，这也需要耗费企业高昂的采购、运输、库存成本。业内人士表示，国内运输综合体系的建设完备程度、运输部门的服务效率以及对不同运输方式的选择等，都是关系到处于“微利时代”的钢铁企业健康发展的关键因素