“运用可变思维模式进行管理创新，针对问题导向，独辟蹊径，与铁路部门‘牵手’，实现互利共赢。”谈起车轮“赚”出的大效益，北营制造部部长任瑞忠道出了其中的缘由。

受地域限制，北营公司的许多产品均通过铁路运输到港口，再由港口发往各地，运输成本与沿海钢企竞争存在“先天性”劣势。为此，北营公司始终秉承“打造高效低成本物流体系”的理念，通过优化厂外运输渠道、调整厂内倒运方式、减少库存资金占用等措施，为降本增效助力。在这一理念的引领下，调整热轧板铁路运输新路径顺势而出，使理念得到了生动实践。

北营制造部货运管理室主任马红俊向记者介绍，北营公司80%以上的热轧产品通过集港外发，以往的运输路径是，由北营铁运公司机车负责将热轧板从成品库运至铁路北台站，再由铁路的路局车运往金州港、鲅鱼圈港、丹东港，厂内铁路倒运和路局车运输的费用均由北营公司承担。自去年北营公司开启“2+3”生产模式后，随着产量的提升，进厂的原燃料和物资量大幅增加，北台站的货运周转能力已经无法满足北营公司热轧产品的外发运输需求。为此，北营公司主动求变、求突破，迅速优化运输渠道，通过积极洽谈沟通，与铁路本溪货运中心签订金家堡热轧钢卷物流合同，在运价、运量等环节达成了“竞争性一口价项目运输”协议，即企业保证每年确定的火车运输总量，路局从运输费用上给予一定优惠。

路企，何以这样“牵手”？

这是一种“双赢”的合作机制，对路局而言，主要在“量”，运量得到了保障；对企业而言，重在“价”，成本得以降低。其背后，是北营公司以市场为导向，精算、细算综合账，及时动态优化运输渠道的成果，也是路局与企业适应“新常态”的新举措。

北营公司在与铁路金家堡站执行热轧钢卷物流合同中，金家堡站负责热轧产品厂内至车站的公路运输、车站货场装卸、车站至港口的铁路运输，并承担其中的厂内至车站的公路运输费用和车站货场装卸费用，实行“一票结算”。这一新的运输渠道，相比原来由北台站负责运至港口的方式，北营公司不仅节省了厂内倒运费，还节省了路局车至港口的运费（金家堡站比北台站到港口的运费低）。为保证产品运输顺畅，北营公司派专人在车站进行装卸、信息衔接等现场管理工作；金家堡站也新增了吊车等大型设备，对货场的硬件设施进行完善，加强了人员和车辆的组织，在满足产品运输需求的同时，也提高了车站自身的货运量。

北营公司通过优化热轧板运输渠道，不仅提高了铁路外发运量，还使运输成本较原来由北台站直接运到港口降低了7.5元/吨，预计2018年创效接近千万元。

惟改革创新者胜。北营公司围绕效益最大化，创新管理方式，深挖物流潜力，让车轮“赚”出了大效益，实现了不可控成本的可控化。