今年初以来，在马钢低库存、低成本战略部署下，为更有效地降低原燃料采购成本，马钢原燃料采购中心及时调整水运布局，确立了“北流南移、一体两翼”水运新格局，实现了水运降成本的最大化。

“北流南移”是指水运原燃料的采购物流由北方线向南方线转移，降低费用相对较高的北方线数量，增加费用相对较低的南方线数量，达到总费用降低的目的。“一体”是指在港口布局中，以宁波、上海作为战略合作主体，辅助马迹山、舟山武港等作为后备，长江航线中延伸至太仓、南通；“两翼”是北方以青岛和日照、南方以可门和湛江作为在主要港口拥堵或综合物流费用有优势时的必要补充。

在确立“北流南移、一体两翼”的战略思想后，马钢原燃料采购中心坚持以降本增效为中心，以完善稳固的进口矿运输链为工作重点，大力强化以宁波、上海等战略合作港口为主的港口体系，巩固与海一、中联、长航、炜伦、江裕等重点航运企业为核心的运输体系。该中心通过招标方式，确定各航线承运方和运价，使“北流南移”体系进一步巩固和优化。

在2013年的水运物流招标中，将北方线水运总量降低了10%。由于南方航线费用与北方线相差10.76元/吨，当年水运降成本1378.25万元，并通过运价谈判降低水运费用964万元。

尽管“北流南移”取得了降成本的明显成效，但大批货物盘集在南方线上海、北仑等有限的几个港口，特别是在马钢低库存保供的策略下，使原燃料水运保供体系承担了巨大的压力。南方各大钢铁企业也加快回运速度，纷纷以北仑、上海等南方港口为主，使得南方港口现货交易活跃，港口异常繁忙，大船靠泊协调难度很大。马钢为进一步强化低库存策略，对进口矿回运的钢性要求越来越强。因此，在现货采购比例不断加大的情况下，货源数量、品种、时间、港口不确定，间歇式的突击抢运、阶段性突击保供造成的运力紧张，以及台风等恶劣天气、海事监管、港口拥堵等因素的影响越来越突出。同时，部分船运公司因资金链紧张而停运，导致水运保供处于高度紧张的状态。

今年初以来，马钢原燃料采购中心针对水运物流存在的各种困难和问题，采取多种措施加以解决。如多次走访主要港口，与港口之间开展业务交流，派出专人在港口现场加强协调，加快货物出运速度。多次召开船舶承运方座谈会，帮助船运方解决实际困难。在运力紧张的情况下，一方面，加快运力的周转速度；另一方面，对空放船舶在货量安排、靠泊卸载等方面给予优惠支持。在内部，该中心不断优化物流方式，与国内外港口、承运方、海事、商检、代理等多种机构密切沟通和协调。同时，该中心密切跟踪物流信息，利用各种平台，实时掌握各类原料在途、到达的准确数据，采取月计划、周推进、日协调的方式，不断解决物流运输环节存在的各种问题。