钢铁行业持续低迷的背景下，华菱钢铁也在积极寻求新利润点。

2012年公司与世界最大钢铁制造商安赛乐米塔尔合资成立汽车板生产公司VAMA，就是寄予高端汽车板能为其注入新鲜血液。昨日，VAMA在上海举办汽车板技术论坛媒体交流会，VAMA首席运营官焦国华透露，公司计划今年6月投产，预计2014年产量达35万吨，2015年产量能达到115万吨。

华菱进驻高端汽车板谋新路

资料显示，VAMA位于湖南省娄底市经济开发区，由华菱钢铁和安赛乐米塔尔公司共同出资组建，华菱钢铁占股51%，安赛乐米塔尔占49%。项目于2012年6月份启动建设，2013年7月正式发布其品牌，总投资达52亿。

从首度“牵手”到最后开花结果，华菱钢铁和安赛乐米塔尔的合作颇费了一番周折。

据媒体报道，早在2005年，华菱集团就以每股3.96元的价格向安赛乐米塔尔钢铁公司出售了6.5亿股份，占华菱钢铁总股本的37.17%，成为华菱钢铁的第二大股东，这段“联姻”曾一度被市场看好。

时隔三年，2008年6月，华菱钢铁与安赛乐米塔尔签署了成立合资公司的协议，2010年才获得国家发改委批准。期间，合作双方遭遇了金融危机、业绩下滑等问题，但该项目一直被保留。

值得一提的是2013年3月5日，深陷财务危机的安赛乐米塔尔将1.5亿股华菱钢铁出售给华菱集团，按照此前约定的行权价每股4元，安赛乐米塔尔套现6亿元。

在2012年巨亏32亿的背景下，花6亿为米塔尔输血，由此可见华菱钢铁对此项目的重视程度。

VAMA的面世，意味着华菱钢铁和安赛乐米塔尔合作方式转变后的实体正式启动。项目建成后，将通过借助安赛乐米塔尔的技术为国内汽车厂商提供高强度板，其中包括由安赛乐米塔尔转让技术、目前国内同行尚不能生产的强度高达1200MPa的超高强度钢。

6月投产，真正量产还要到2015年

“这是双赢的选择，对于华菱而言，借助安赛乐米塔尔作为全球公认的汽车板市场领导者的技术优势，有望一举站到钢铁行业盈利较强的高端钢铁产品下游深加工领域。而米塔尔也顺利进入了中国这个大市场。”资深业内人士表示。

虽然我国钢铁产能已经过剩，但高端汽车板的供应缺口却较大。“中国汽车板近年来的年进口量已达150万-200万吨。VAMA的投产将改变这一格局。VAMA引进安赛乐米塔尔最先进的第三代汽车板生产技术，以替代进口为目标，将产品定位于高端汽车板。”VAMA董事长汪俊接受记者采访时表示。

“目前VAMA已接手安赛乐米塔尔汽车板在中国的销售，而上海大众、广汽菲亚特、广汽三菱等汽车生产企业也纷纷落户湖南，家门口的这一块市场已非常可观。”此前汪俊已向媒体传达这一乐观信号。

“项目三条主线设备按照项目节点进度进行了安装调试，预计6月6日生产第一卷钢。”“预计2014年成品产量为35万吨，2015年产量能达到115万吨，最终实现150万吨全部达产”。VAMA首席运营官焦国华向本报记者介绍。

汽车板未来上涨空间难预料

翻开华菱钢铁的财报，不难发现华菱钢铁这几年日子难过。2010年亏损26.4亿，2011年盈利7000万，2012年巨亏32.7亿，大亏小赚成了公司这几年的“主旋律”。

即便是刚刚发布盈利1.06亿的2013年，也是账面扭亏。2013年11月13日，华菱湘钢将所持有的“湖南华菱煤焦化有限公司”100%股权转让给湘钢集团，实现股权资产处置收益3.39亿元，随后年底，获得政府补助2.63亿元。这两笔收入成为华菱钢铁扭亏关键。

在全行业微利甚至亏损的情况下，华菱钢铁能否借助控股51%的VAMA华丽转型，成为外界对VAMA的关注焦点。

“2014年业绩释放还不会那么快，但华菱钢铁在未来几年能获得较好的分红收益。”焦国华表示。

华菱钢铁旗下的涟钢作为VAMA的主要钢材供应基地，汪俊表示“成本优势既能促进VAMA的发展，也能提升涟钢的技术水平，VAMA将通过员工培训和技术指导，帮助涟钢生产高质量的供应材料，涟钢的产品销售也有了更多的保障”。

不过，记者询问汽车板的毛利率预计能提高到多高的水平时，VAMA首席执行官桑杰并没有给出具体的数字，只是强调该项目能带来很好的收益。他特别举例提到了国内的宝钢，称其主要利润来源正是汽车板项目。

“钢材整体价格一直是下降的，汽车板项目确实属于盈利能力较强的，但未来上涨空间很难讲，目前最好的钢企毛利率在１０％左右水平。”招商证券钢铁行业研究员孙恒业向记者表示。