据悉，由于中华人民共和国铁道行业标准GB/T3432-2016中对高速铁路混凝土简支梁热轧用带肋钢筋质量作出了明确规定，提出了比国家标准GB/T1499.2-2018更为严格的质量要求，既每延米重量与公称重量偏差值应小于3.0%,对钢筋碳当量尚应符合HRB400E不大于0.50%,HRB500E不大于0.52%的规定。生产工艺为微合金化生产工艺，不得采用余热处理（高压穿水）工艺。为此，云南呈钢集团技术研发团队，一直在着力对铁路标准用热轧带肋钢筋轧制工艺进行改进，进一步提升产品质量。

云南省委、省政府计划近年投资5万亿元用于五网基础设施建设，推出了高速公路要实现县县能通则通，滇中城市群城际铁路，七出省五出境高铁、铁路等大批量大规模的建设项目，目前云南省钢铁总产能不到2000万吨，长期以来形成一个钢材价格高位运行的区域性市场，多年以来一直为钢材输入省份。这些综合条件为呈钢集团延伸产业链、生产优特钢、扩大产能产量带来了千载难逢的机会。

因此，云南呈钢集团技术部组织炼钢厂、一轧钢厂、质检部和相关工程技术人员进行了方案讨论，对铁路标准用热轧带肋钢筋轧制工艺进行分析研究。经过全体人员的齐心协力、攻坚克难。于8月15日确定了试生产方案，并组织了产品试制并于10月13日通过了国检中心合格检测。

据云南呈钢集团技术部部长徐华瀚介绍，此次铁路标准用热轧带肋钢筋的顺利轧制，不仅可进一步满足市场需要，填补了呈钢集团铁标产品的空白，也为呈钢集团增强市场竞争力奠定了基础，赢得了先机。