据了解，火车翻车机系统是钢铁企业接卸火车外进大宗原燃料的主要设备，而其中拨车机是翻车机系统的核心设备，主要通过车体的往复运动将重车推入翻车机本体，待原料车皮卸空后再将空车由本体推至迁车台，以此往复运行，接卸原料。

在日常翻车机卸料工作中，侯春祥发现，因受力结构不合理，拨车机的核心部件编码器齿轮结构容易发生疲劳断裂现象，平均每年都需要更换，特别是在劳动强度大的时候，几个月就需要更换一次。这样不仅影响作业率，还增加备件成本。如果工作人员未能及时点检发现编码器的断裂风险，导致编码器出现断裂，则拨车机将不能精确定位车皮，极易发生车皮掉道，甚至撞坏翻车机本体等重大事故。

2017年初，侯春祥带领职工查阅大量相关资料、现场调研，并结合生产实际，制订并实施了编码器齿轮结构优化改造可行性方案。经过几个月的改造，他们将原来置于拨车机内部的悬臂结构优化改造为置于车体外侧的简支结构，使设备受力更为均衡科学，避免了因受力不合理所产生的疲劳断裂情况。同时，经过优化后的编码器重量由原来的500公斤降低为目前的20公斤左右，备件制造、检修装卸的难度大幅降低。以往检修必须使用吊车才能吊装更换，如今仅需一人手提便可进行维护，检修效率大大提高。

新改造的设备于当年7月15日投用。“截至今年10月，该设备已经累计使用3年多了，拨车机的精度和稳定性依然良好。”侯春祥介绍。

据了解，下一步，该作业区将逐步在河钢邯钢推广使用该种优化后的编码器，保障翻车机设备稳定高效顺行。