建立汽车、火车运输综合费用财务测算机制，增加物流费用低的运输方式的运量。结合各港口杂费和运费情况，优化海外矿石落地港口和运输方式，针对天津港、青岛港和连云港三大港口到邯钢不同运输方式产生的物流费用的不同，天津港的汽运比例由去年的0.9%提高到了8%，青岛港的路运比例由去年的35%提高到了50%，连云港到邯钢矿石比例由去年的6%降低至2.5%。推进汽车运输费用降低工作，以油改气工作为突破口，全力促使国内矿汽车运输费用的降低。一季度，汽运费用降低2500万元，其中炼焦煤降幅23.9%、喷吹无烟煤降幅15.6%、烧结煤降幅19.3%、焦炭降幅11%、国产矿降幅18.6%；进口矿每吨减少30元。

全力压减厂内短倒费用。提高进厂原燃料、厂内铸坯直接进生产线的数量，从而降低厂区内原燃料和铸坯短倒费用。其中连轧到冷轧酸洗环节，火车倒运比例月均由去年的3万吨，提高到了现在的4.5万吨。在满载率和运输模式上作文章。目前，进口矿、炼焦煤、喷吹煤满载率分别达到98.55%、98.6%、99%，路运钢材满载率达到了97%。结合水路运费低于陆路运费，启动产品水陆联运降低物流费用模式，开辟了产品从邯钢陆路运至天津港，然后再水路运至上海的运输路线，此举仅支架消耗每吨就降低费用40元。