考虑各方需求，本次业绩发布会采用线上+线下同步进行的方式，同时为了增加对国际市场的覆盖度，公司首次尝试了中英文双语同传。当日阴雨绵绵，但仍有众多机构投资者冒雨前来现场参会，令公司倍感振奋。

盛更红首先对2020年度及2021年一季度业绩进行了回顾，讲述抗疫保产双胜利、利润再创全球钢企第一背后的故事，同时分享了公司对2021年生产经营的计划安排，强调公司要转变观念，加速变革，快速行动，努力将经营能力提升至新的高度。

邹继新围绕如何打造“最具投资价值的钢铁上市公司”，作了题为“潮起海天阔、行稳而致远”的发布。从钢铁行业的角度，阐述并购整合与碳中和两个趋势，展望未来钢铁行业集中度提升，打开了宝钢股份进一步并购整合的想象空间；从企业的角度，围绕提升ROE水平以及市值管理两个维度，展示公司未来的行动方案，得到了参会者热烈的响应。

宝钢股份汽车板技术服务首席工程师鲍平以新能源车为主题，作了“宝钢新能源车用材综合解决方案”的发布，涵盖新能源车发展及需求、宝钢新能源车用材解决方案、新能源车发展展望等内容，向市场展示中国新能源车鲜为人知的发展历史，以及宝钢在新能源车领域的布局与实力，刷新了参会者对新能源车的认知。

互动交流环节，线上、线下参会者纷纷就行业展望、公司战略、经营业绩等话题进行了提问，公司一一作出了深入解答，现场气氛热烈，互动踊跃。

早前，宝钢股份还举行了网上业绩说明会，邹继新、盛更红、谢荣、王娟出席会议，与广大投资者进行了线上文字互动。投资者累计提问51次，共计76个问题，重点关注公司战略规划、市值管理、盈利及生产经营情况、行业未来展望等方面，与会人员对所有问题详尽作答。

此次活动前期经过充分的市场调研和精心的组织策划，达到了“聚焦热点，多讲干货、覆盖面广”的效果，得到了与会者高度的评价。宝钢股份希望通过一系列投资者关系活动，更加拉近公司与资本市场之间的距离，真正成为一家“有温度、有态度”的钢铁上市公司。

交流精华

从海外的发展来看，美国、日本钢铁行业的整合花了二三十年的时间，整个市场变化的过程比较缓慢，包括价格、盈利、基本面。从宝钢的视角来看，国内行政化的并购整合与海外的经验将有什么样的差异？

钢铁行业的并购整合起步阶段是比较缓慢的，公司与日本同行交流时，他们认为中国钢铁行业至少要十年才能达到整合的效果。2016年是中国宝武整合的开始，现在是第六年，我们取得很大的成绩，但还有很多工作需要改进。联合重组要达到比较好的效果，从企业来讲需要时间，从行业来讲推进方式很重要，虽然有行政的参与，但总体来说公司认为市场是联合重组的主要推动力量。

地方政府对行业联合重组也非常支持，这跟前些年可能会不一样，很多观念在转变，只求所在、不求所有，这个因素显然会加快并购的步伐。

现在中国宝武产能是1.15亿吨（不包括昆钢），有很多企业主动找到中国宝武寻求整合，中国宝武会根据自己的战略和布局，通过市场化手段进行联合重组。

从海外来看，钢铁企业发展可以分成两种模式，第一种是美国的纽柯，核心是公司自身成本、激励、管理，在行业低点或者金融危机时进行收购扩张，所以基本面很突出。第二种是浦项，是多元化的战略，因为整体管控不是很强，导致盈利、股价相对偏弱一点。宝钢长期来看，是往哪个方面走？

宝钢股份主业比较明确，也比较单一，主要还是钢铁。就钢铁来讲，要做的事也挺多的，比如说未来的并购重组，新基地进来以后的整合工作。大股东对公司的定位比较明确，没有要公司从事太多的多元业务，公司现在的资源更多的是在钢铁板块，做能力的提升、规模的扩大。

“十四五”期间公司的规划能不能介绍一下？未来上市公司的产能会不会继续提升？

公司逐步形成了“十四五”期间的发展纲要，未来会进一步细化，总体是按照精品、智慧、绿色、技术、高效这几个方面进行推进，绿色包含了碳达峰、碳中和这些重点工作。

至于产能规模有没有扩大，从中国宝武内部避免同业竞争的角度，应该有内部的产能合并，公司也希望宝钢股份的产能在后面几年中有显著的提升。

海外方面，公司也有战略，目前国际国内钢铁行业密切相关，国际上是关税壁垒，国内是鼓励进口、限制出口，为了对冲政策的影响，公司要积极在海外布局，只是目前还没有正式结果。

碳中和方面，公司也提到了一些技术的可能性，能不能介绍一下这些技术对成本有什么样的影响，以及资本开支的情况？

要达到碳中和还有漫长的路要走，欧美是2050年，中国是2060年。技术方面也在摸索，包括富氢碳循环高炉技术、氢基竖炉，目前对成本的影响很难测算。除了减碳，在绿色发展方面公司仍然会有其他投入，环保类的投资在公司的固定资产投资占比很高。公司现在吨钢环保成本约140元，估计未来会达到200元。

今年碳中和背景下钢铁行业进行减产和限产，您觉得明年会怎么样？政策的连续性怎么样？公司对此有什么样的考虑？

关于减产，工信部意见很明确，钢产量要往下减，但减多少并未有准确的数据，相信短期内减产措施和要求也会公布。唐山地区部分钢厂因为环保原因限产，比例有30%和50%不等，市场估计唐山地区粗钢产量会下降3000万吨。

2022、2023年会怎么样？据公司了解，钢铁行业2025年要碳达峰，所以我认为中国钢铁行业产量的峰值基本是在这几年。公司现在要做的，一个是低碳冶金技术的研发，二是现有产能效率的提升，三是绿色产品的开发，这是公司的布局。

公司有多个汽车板产线，有合资的，也有内部自建的，还有梅山和青山进来之后，未来这些产线制造能力提升有何打算？

以BNA汽车板为例，公司当时成立的目的是更好地服务日系用户，引进了日铁的装备和技术，并且投资时间更晚，所以宝山基地本身机组的产品是有点差异的。这几年公司经过内部的努力，提升整个一贯制的质量水平，现在宝山基地的产品跟BNA基本上趋同了。

关于青山和梅山制造能力的提升，从去年下半年到今年一季度，梅山和青山的制造能力提升是很快的，具体从两个维度来看：

第一个维度，看计划、控制、执行、检查PDCA循环，这是一种工作方法，在贯彻过程中能不能不走样、能不能做仔细、能不能做到位。此外，PDCA循环是一个大的循环，公司导入宝钢的一贯制，从炼铁炼钢开始循环，一直循环到用户，不断把循环做大。

第二个维度，制造能力的提升涵盖了一个工厂最基础的管理。三大指标，第一个是效率和成本，各个基地有各个基地的特点，完全做到成本一致很难，比如说青山和梅山的铁成本比宝山高，因为矿石运输成本高，所以公司选择其周边一两百公里范围内的同类型企业去对标。通过对标找差，形成赛马机制，找到问题以后改进问题，公司大的工序部把四基地人力组织起来，军种+战区的循环就构建了。第二个是质量，以客户为中心，公司一直把客户当上帝。质量管理是比较难的，因为影响因素太多，制造能力的提升体现在质量管理能力的提升，公司在个别基地犯过的错，在其他基地就可以不犯，通过技术的推广，特别是失败经验的共享，来快速提升短板基地制造能力。第三个是交付能力，原来青山基地用户合同完成率不高，如果把这些问题解决，不断提升合同完成率，基地差异就非常小了。

以上从两个维度来阐述制造能力提升，通过军种+战区的建设，快速提升制造能力，当然这里面有一个基础，标准是统一的。

谢董事，您好，宝钢股份2020年盈利全球第一，您作为独立董事，对分红仅0.3元/股的分红政策怎么看待？在平日履职过程中怎么维护中小股东的权益？

作为独立董事，我和您一样对公司分红问题很关心，分红的多少取决于一个公司的股利政策和经营业绩，宝钢的股利政策为分红比例不低于当年经营业绩的50%，这应是比较好的，宝钢2020年度的每股收益为0.57元/股，所以0.3元/股的分红安排超过了50%的分红政策要求，今后将在不断提升公司经营业绩的基础上不断提升分红水平。维护中小股东的权益是独立董事的一项重要职责，在平时履职过程中，我们首先关心公司的长期发展战略，确保公司发展方向的正确和竞争能力的提升；其次关心公司经营活动的规范高效，确保公司战略和经营目标的实现；再次关心公司的内部控制和风险管理，确保公司规范健康发展。通过公司持续稳定的发展和良好的经营业绩来维护广大中小股东的权益。

谢董事，作为宝钢的独立董事，请您从财会的角度评价一下宝钢的竞争力所在，谢谢！

宝钢的竞争力从财务角度来评价的话，大致有这么几个方面：一是企业产品在市场中的较高竞争力使得总的价格水平能跑赢大盘；二是智慧制造和成本控制水平的增强，使得生产消耗和费用发生都能控制在最合理有效的水平；三是充分运用现代信息技术实施的多基地一体化管理模式使得经营效率和降本增效能力大大提升；四是优秀的资金管理能力确保了公司良好的现金流和资金安全，为公司的经营发展提供了有力保障。

公司目前在新能源材料的布局有哪些？公司是否有加大投入的计划？

公司在新能源材料的布局主要聚焦新能源汽车用高强钢、高端无取向硅钢等品种的开发，并已取得重大成果。公司集公司创新开发的系列新材料与解决方案之大成于一身，全球首发了超轻型高安全纯电白车身“BCBEV”。公司将保持在新能源材料方面的高研发投入，持续保持本领域的全球领先水平。同时，公司通过下属子公司宝武炭材进行了碳纤维布局，通过与中国宝武下属子公司宝武铝业、宝钢金属协同，致力于成为新能源用钢、铝、镁和碳纤维的综合材料解决方案供应商。