机车特点

“这台混合动力改造机车是由一台1993年生产的GK1型旧内燃机车改造而成的。改造后的机车配备了磷酸铁锂电池和柴油发电机组作为动力源，采用混合动力技术，在运输过程中不仅能够减少各类污染物的排放，同时还能节能、降噪，达到环保运输的效果。”运输部设备管理室工程师蔡海青介绍，“该机车正式投入运行后，将填补我国企业在用机车混合动力改造的技术空白。”

改造历程

运输部现有内燃机车52台，由于这些机车大多研制于上世纪八九十年代，随着机车运用年限的增长，加之冶金企业铁路机车运行工况多为低速重载，让柴油机加速进入劣化期。

为彻底解决这一问题，2019年初，该部结合马钢内燃机车的性能和运输实际情况，经充分论证和调研后，制定了相应的旧机车改造方案。经过评审，最终选定与中车资阳公司合作，对编号为GK1-0025的内燃机车进行混合动力改造。去年10月底，该机车被拆解运送至中车资阳公司，改造正式实施。期间，运输部多次安排专人赴现场进行技术跟踪与监督。经过半年多的集中改造，旧机车重获新生，成为我国首台混合动力改造机车，并于日前由资阳顺利运抵马钢。

机车性能

“目前，我们正对该机车进行在线运行测试，主要通过执行炉下铁水运输任务来观察机车的性能。”据蔡海青介绍，该混合动力机车在采用动力蓄电池工作时，机车的动力电池可直接接入380伏工业电源充电，机车可节约90%以上的燃油，综合排放指标优于Tier3标准，并且机车噪音显著降低。当机车功率需求较大时，柴油机还可与蓄电池一起为机车提供动力。此外，该机车还具备节省机车闸瓦、启动加速快、运行中动力制动能力强等性能优势，可适应各工况的运输。

“当前，混合动力改造机车在线运行测试效果良好。后续我们将测试该机车执行其他工况运输的情况，确保它能全面适应和有效满足各项运输需求，助力马钢打造节能环保、生态集约的绿色铁路运输体系。”该部相关负责人信心满满地表示。