物流系统的顺畅、高效，对于一个企业的健康、快速发展作用至关重要。车船直取物流组织模式，是通过产成品的装船直供，有效避免了再次储存及二次倒运，实现物流组织效率最大化。首钢京唐公司通过对制造、销售和运输各个环节进行细致梳理和优化，形成“握指成拳”之势，最大程度提升公司产成品车船直取比例，大力降低钢铁物流成本。

作为公司全流程生产管控部门，在生产计划组织服务方面统筹考虑船期计划对资源的需求，为生产排产与船期调配实现有效衔接打开通道。通过集中规划冷热轧成品库的库容管理，进一步挖掘成品库的仓储、装车潜能，在保障库存正常周转的前提下，发挥了“物流”缓冲池的作用，实现了库存产品的“快进快出”，为车船直取资源预留创造了条件。

紧密围绕“提高直取比例，提升物流效率”，制定车船直取专项攻关方案，实施直取标识系统管理，扩大直取预留资源范围；跟踪成品库存变化，对车船直取预留进行动态管理，统筹平衡成品库存与直取预留；组织直取资源优先配船，提高直取资源周转效率；保障车船直取优先发运，满足下游装船时效需求。销售管理部多次组织专题会，持续优化车船直取组织流程和发运细则，车船直取组织效率大幅提升。同时，销售管理部与制造部协同推进产运联动机制，掌握合同执行进度与库存变化，满足客户对物流质量、交货周期的个性化需求，合理安排船期计划，为提高车船直取比例创造有利条件。

运输部充分发挥自有码头得天独厚的物流优势，以京唐公司第一个跨部门的物流管理创新工作室为课题攻关平台，紧紧围绕“提高产成品车船直取比例、提升客户物流服务水平”的目标，持续优化车船直取业务流程。他们通过整合京唐、迁顺自有产品和社会钢厂资源，对外开展铁海联运经营业务，既满足了下游客户对原材料的需求，也大大释放了成品库区仓储压力。同时，运输部进一步挖掘产销系统物流潜力，结合船舶到港计划和船舶配载，推行了“码头船前要货计划”，彻底改变传统上“等货备货”的被动局面，保障了船舶的满载率，得到了船方的高度认可。

今年以来，京唐公司采取优化船舶配载、改善现场组织等措施，最大限度地提升了成品码头车船直取比例，实现了产销运一体化高效运行。