在过去的几十年里，印度的锻造产业从低技术、劳动密集型产业发展成为以尖端技术为主导的产业。

印度锻造协会（AIFI）根据产能将印度锻造企业分为四类。超大型锻造厂的产能在75000吨/年以上，大型锻造厂的产能在30000吨/年-75000吨/年，中型锻造厂的产能在12250吨/年-30000吨/年之间，小锻造厂的产能在5000吨/年-12250吨/年之间，超小锻造厂产能在5000吨/年以下。印度83%的产能属于小产能之列。

印度锻造行业为近10万人提供了直接就业，同时也为多达50万人提供间接生计来源。印度的小锻造厂技术陈旧，依赖体力劳动。但在过去十年中，较大型的行业企业通过利用物联网、人工智能等新技术，将生产转移到数字平台并形成了强大的研发能力，不仅能够满足全球客户日益苛刻的要求，而且还能受益于生产率的显著提高。

印度工业联合会（CII）的一名官员指出，拥有世界上最好的设备、技术和强大的内部研发机构的印度锻造行业领导者通过向欧洲、美国和远东的高要求客户出口获得超过一半的收入。这些锻造企业很早就抓住了在欧洲和美国收购正在运营的工厂和建立新工厂的机会，以便向原始设备制造商销售越来越多的锻造部件。

相当多的印度锻造企业已将工作重点转向在企业内部进行技术突破。看到印度锻造行业的实力不断增强，其他一些领先的外国锻造和铸造公司也对与印度公司建立合资企业和进行技术合作表现出兴趣。CII的一名官员称，印度的吸引力在于它已经成为一个低成本、高技术的锻件和铸件出口基地。

印度的汽车制造商使用的锻件占总量的60%。因此，在印度马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦、泰米尔纳德邦、卡纳塔克邦、哈里亚纳邦、安得拉邦和恰尔肯德邦的主要汽车厂周围有许多锻造厂。根据AIFI的数据，印度西部有147家锻造厂，北部有129家，南部有75家，东部有27家。东部的西孟加拉邦和恰尔肯德邦的锻造厂生产的主要零部件被应用于非汽车行业。目前，印度围绕最终用户所在地的锻造产能集群已经发展壮大，这给锻造厂带来了物流优势和良好的厂外基础设施。

西班牙CIE汽车公司于2013年6月与Mahindra汽车公司签署了“全球联盟协议”，建立了一个基于欧洲、美洲和亚洲多个地点的综合供应网络。这次成功的合作最终形成Mahindra CIE，这是西班牙CIE在印度上市的子公司，拥有60.18%的股权，是CIE全球锻造事业的核心。

Caparo印度公司在印度泰米尔纳德邦的Sriperumbudur新建了一家大型工厂，为汽车和非汽车应用制造锻件，服务大量汽车制造商和大型工程行业客户。此外，Caparo印度公司在印度北部和西部各邦都有铸造厂和锻造厂。

Bharat锻造集团的产能为60.15万吨/年，在印度、欧洲和美国拥有10个制造基地，是全球最大的锻造集团之一，接近60%的营业收入来自出口，其锻件在所有市场领域都有应用。Bharat锻造公司在为汽车、国防和航空航天部门制造锻件方面表现得尤为突出。集团的上游公司——Kalyani钢铁公司拥有65万吨/年的热金属产能，是锻造级钢的领导者，服务多家国内外知名锻造企业。

AIFI的一名官员表示，目前全球汽车已经从汽油、柴油汽车转向电动汽车，汽车制造商的需求正不断向零部件轻量化转变。相关报告称，到2028年，欧洲的电动汽车销量将超过其他动力汽车这一趋势将在2033年之前在中国重现，并在2036年之前在美国重现。

Mahindra CIE公司表示，新冠肺炎疫情使欧洲更加关注绿色交通战略，推动电动汽车加速发展。印度政府也在推动汽车行业加快向生产电动汽车的转型。塔塔汽车董事长N Chandrasekaran表示，公司将从现在开始以“指数”级增速发展电动汽车业务，到2025年将有10款新的电动汽车。与此同时，塔塔汽车公司旗下的JLR公司将迅速转向生产电动汽车。目前，奔驰汽车公司和宝马汽车公司已经开始在印度销售电动汽车。因此，印度锻造件制造商正面临着满足国内和全球企业对电动汽车零部件不断增长的需求的压力。

为此，印度锻造公司正在迅速建设生产铝锻件以及其他为电动汽车服务的能力。

Bharat锻造公司在印度马哈拉施特拉邦的Pune拥有两个研发中心，同时也是美国汽车零部件轻量化的开发中心。该公司将在欧洲和美国进行大笔投资，将铝锻件的份额从目前的15%-20%提高到未来五年的50%。在美国，该公司正在与现有客户和一些新的电动汽车集团合作，利用锻件、铸件和其他金属成型工艺提供完整的解决方案。制造白车身部件和整个白车身解决方案有望在未来为Bharat锻造公司带来可观的业务。

印度铸造业

印度铸造行业同样充满活力，是仅次于中国的全球第二大铸造行业。据印度铸造协会（IIF）称，印度铸造行业产能接近800万吨/年，有超过50万家企业，约95%的企业是小微企业、中小型企业，而且是劳动密集型生产。2019/20财年印度铸造行业的产量为1149万吨，低于2018/19财年的1338万吨。

印度铸造行业的直接就业人数在50万左右，间接就业人数超过150万人。IIF的一位官员称，印度政府致力于在未来十年将制造业占GDP的比重从目前的15%提升到25%，这必然给铸造业带来许多发展空间。预计新冠肺炎疫情后，工程行业和其他制造业对金属铸件的需求将飙升。

IIF称，印度政府支持制造业的政策推动了铸造厂的现代化，特别是使用低灰分冶金（LAM）焦炭的冲天炉向感应炉冶炼转变。此外，还有部分铸造厂转成无焦冲天炉。与此同时，在拥有大量铸造厂的邦政府压力下，印度中大型铸造企业已经转向绿色生产。

印度铸造行业的一个特点是，在某些邦聚集着专门生产特定铸件的铸造厂。例如，在马哈拉施特拉邦的Kolhapur和卡纳塔克邦的Belgaum聚集着许多制造汽车铸件的铸造厂。印度生产的大约32%的铸件用于汽车行业。像锻造行业一样，铸造厂也是靠近用户生产和供应铸件。在古吉拉特邦的Rajkot，铸造厂专门从事柴油发动机铸件生产。

印度铸造行业的年营业额约为190亿美元，该行业生产的铸件广泛用于工业和农业机械、卫生洁具、国防、航空航天和风力发电机等领域。印度铸造信息中心和工程出口促进委员会的数据显示，印度是铸件的净出口国，在2019/20财年印度铸件对海外销售额达到31亿美元，略高于2018/19财年的30.65亿美元。与此同时，2019/20财年印度关键铸件进口额为12.41亿美元，低于2018/19财年的13.92亿美元。