印度尼西亚地质局于2020年7月更新了印度尼西亚的镍资源和储量，测得的镍矿储量约为43亿吨，分布在几个东部地区，并根据镍矿品位分别在1.7%以上和1.7%以下进一步划分。
根据此前APNI数据，印尼东部有328个IUP镍分布，分别位于南苏拉威西、东南苏拉威西、中苏拉威西、马鲁古、北马鲁古、巴布亚和西巴布亚。冶炼加工经营主体约81 家，其中71家采用RKEF技术的火法冶金公司和10家湿法冶金公司。
“这是取消 IUP 之前的数据”，Meidy说。
2022年2月2日至3月5日，投资部/BPKM撤销了385个IUP，其中包括248个矿物IUP和137个煤炭IUP。同时，根据APNI的数据，特别是针对镍的 IUP，目前政府已经撤销了62个IUP。
Meidy 表示，到2025年，来自81个商业实体的镍加工业将需要每年约2.54亿湿吨的镍矿石投入，这当然会刺激上游镍矿开采方的积极性。
在81家企业实体中，有采用RKEF技术生产NPI和镍铁的火法冶金工厂，目前运营着约27家工厂。同 时，处理电动汽车电池阴极的湿法冶金厂目前正在运营2家工厂，今年，计划增加一座水利发电的冶厂。
“APNI 的重点是遍布中苏拉威西、东南苏拉威西、爪哇和北马鲁古的湿法冶金厂。存在用于优化低品位镍矿石或褐铁矿的湿法冶金厂。根据 APNI 的数据，大约 70% 的镍矿总储量是低品位镍矿”，Meidy说。
2017年至2022年印尼加工镍产量将持续增长。2021年镍铁加工产量将在镍矿石价格大幅上涨的支撑下增加。俄罗斯和乌克兰之间的战争是镍矿石价格上涨的影响之一，而印度尼西亚似乎获得了意外之财，镍的HMA和HPM（内贸参考价格）也同步上涨。
据他介绍，在谈到可再生能源或气候变化时，所有加工过的镍矿石都可以用作电池的阴极。这个印尼电池肯定会成为世界需求的中心，印尼希望电池加工成为世界电池的中心。
“谈到电池，不仅仅只是加工原材料。因为他们已经在苏拉威西和北马鲁古生产，部分是在爪哇”，他补充说。
他继续说，对于电池行业的加工，在雅加达、苏门答腊和印度尼西亚的几个省份都有。同时，电池原材料的供应，尤其是镍。这是因为锂和石墨在印度尼西亚尚不存在。印尼拥有所有的电池原材料，即镍、钴、锰、 铝和铜。这种正极材料的原材料将对锂电池电芯的价格做出34%左右的高贡献。
据他介绍，随着对更便宜电池价格的需求，正极中钴的使用比例通过添加镍的比例进一步降低。印度尼西亚可以在电动汽车行业发挥战略作用，因为原材料，特别是镍和钴的供应。
Meidy表示，电动汽车电池需要的材料是正极材料，即锂、镍、钴、锰和铝。阳极材料是石墨和硅，集电器是铝和铜，至于电解质是LiPF、LiBF等。
“从镍的主要原材料到中间产品，是进行采矿或加工的过程，例如 NPI、镍铁、镍锍、MHP、硫酸镍， 然后加工厂将其加工成电池产品。另外，从镍矿到电池正极前驱体的原料，有一个过程是将镍矿石加工成 MHP 或镍精矿，然后加工成阴极前体”，他解释说。
Meidy 继续说，印度尼西亚有潜在的镍来源。世界上多达 23% 的镍矿储量在印度尼西亚。镍是电动汽车（EV）的主要原材料成分。镍的潜力是褐铁矿、腐泥土和镍渣。前景很好，这个行业很性感，因为世界需要镍来制造电动汽车电池。
据说，如果将镍矿石加工成包括电动汽车电池在内的衍生产品，到2030年将增长19倍。因此，镍矿企业需要政府的关注和支持，以最大限度地发挥镍在该国的潜力。
“政府对电动汽车电池生态系统的政策支持如何。SPKLU的电价与批量销售的电价一致。电动汽车电池更换参与者如何只有义务提供，而不是必须拥有电池”，他解释说。
未来世界将使用电动汽车，因此也必须有电动汽车充电的地方，或者可以换电，所以要考虑如何制造 ESS（储能系 统）电池和集成系统。
回到镍下游计划，Meidy强调，需要所有部门的支持，包括 PLN（国电公司） 在将原材料加工成最终产品的背景下的支持。APNI 还与PLN就目前未受PLN计划影响的领域的下游支持进行了会谈。
“当我们谈论镍工业时，我们谈论的是高能耗。如果我们与投资者讨论这些有点令人困惑。首先，建设发电厂是一项巨大的投资。如果你要建造一座发电厂，可以说投资者就已经先死心了”，他说。
即使上游和下游的采矿参与者都向PLN寻求支持，他们也会比较：“是先有蛋还是先有鸡”？那么，下游部门是先建造设施、基础设施，还是 PLN是第一个先建造电厂。
“许多矿区还没有接触过电，建造变电站的成本很高，输电系统的成本也很高”，他说。
他继续说，上游行业参与者也需要能源来进行采矿活动。目前，仍有许多矿区一片漆黑。为了帮助搬运重型设备，他们被迫使用发电机。
“现在，随着燃料价格的上涨，生产成本当然会开始增加，因此我们正在寻求PLN的支持。一是基础设施如何，尤其是通往矿区的主要道路。其次，PLN对镍下游产业的支持情况如何，什么样的合作理念才是互惠互利的”，Meidy希望。