总体来看，虽然比2021年一季度大幅下降，但环比2021年四季度有所上升。4月25日中国钢铁工业协会副会长、秘书长屈秀丽在接受媒体采访时表示：“这表明生产正在恢复，从效益来看也在好转。”

疫情之下，钢企依然面临多重困难，如物流交通受阻、成本大幅上升等等。秦皇岛某钢铁企业负责人告诉《华夏时报》记者，目前原材料和发货两头都受阻，仓库货物积压，其实销路是没有问题的，但现在司机一过唐山就“带星”，到秦皇岛有些卡口是不能过的，希望疫情尽快结束。

钢铁生产处于较低水平

根据中国钢铁工业协会(下称“中钢协”)4月25日向媒体发布的信息，受供暖季错峰生产、疫情散点多发、人员和物资流通受限等多重因素叠加影响，市场需求相对较弱，一季度钢铁生产处于较低水平。

具体来看，一季度我国生铁产量2.01亿吨，同比下降11.0%；钢产量2.43 亿吨，同比下降10.5%；钢材产量3.12亿吨，同比下降5.9%。从日产水平看，一季度，我国平均日产钢270.42万吨，虽同比大幅下降，但高于去年四季度平均日产247.31万吨的水平。

与此同时，钢铁进出口同比也下降。

据海关总署公布的数据，一季度，全国累计出口钢材1318万吨，同比下降25.5%；进口钢材322万吨，同比下降13.4%；进口铁矿石2.68亿吨，同比下降5.2%。虽然钢材进出口数量下降，但价格均有所上涨。一季度，我国钢材出口均价为1412美元/吨，同比上涨64.7%；进口均价为1488美元/吨，同比上涨30.2%。

但市场总体供需是趋于平衡的。

屈秀丽告诉《华夏时报》记者：“市场供需相对平衡，这表明企业是根据需求组织生产，这并不容易做到。此前市场无序竞争的情况也是有的。去年国家对钢铁政策调整后，整个行业的发展理念发生了很大的变化，不追求规模效益，而是按照国家要求减量发展，在这种情况下企业主动变化，调整生产节奏。”

钢铁物流亟待打通

交通物流受阻，是横梗在钢铁产业面前的一大难题。

唐山与邯郸是钢铁产业比较集中的城市，3月下旬唐山疫情爆发，邯郸近一个月来也陆陆续续有新增确诊病例或无症状感染者。疫情形势严峻，部分区域和高速出入口管控升级。

邯郸钢铁厂一名负责人告诉《华夏时报》记者：“铁路运输还好，主要是公路运输受影响。进原材料和向外运成品都有一定的影响。”

秦皇岛一家临近唐山的钢铁厂负责人对《华夏时报》记者表示，“我们的产品都要往唐山送，但是唐山疫情严重，比如路过唐山，在唐山有行程码，就不让下高速了。但是路过是在所难免的。这个事(疫情)给企业造成挺大压力，现在库存很大，压的货太多了，而来的货(原材料)也卡的特别紧。”

中钢协经过调研发现，物流受阻是钢铁企业反映的比较突出的问题，受疫情影响，各地对高速公路的管控加强，且政策标准不统一，汽车运力严重下降，部分港口、码头、仓储等物流节点遇到限制运营、人员不足等问题，陆地运输能力、仓库接货验货能力、港口疏港能力均大幅下降，导致原材料、能源等生产物资运输不畅、产品外销发运不畅，企业面临着原料入厂困难、生产组织困难、合同执行困难。

为打通堵点卡点、全力保障物流畅通，近日国务院印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，部署切实做好货运物流保通保畅有关工作，各部委和地方政府都在贯彻落实、协同联动，物流保通保畅、产业链供应链循环稳定和稳供保价工作取得积极成效。