近日，第二届宝钢汽车板EVI论坛在大连举行，600多位国内外汽车、钢铁界的专家及研发设计、营销采购人员济济一堂，围绕“绿色、安全、成本”论坛主题，共商中国汽车与钢铁工业的未来之路。论坛间隙，记者采访了几位用户代表，请他们谈谈对中国汽车工业发展的看法和对宝钢的期许。
长城汽车总工程师魏元生：
更关注新材料、新工艺
近年来，长城汽车异军突起，以大气、高性价比的SUV在竞争激烈的汽车市场上站稳脚跟。“各项环保法规更加严格，用户诉求在变化，倒逼我们每天都要进步一点点。”魏元生的语气一点不轻松。他坦言，老百姓买车不再单看价格，而是更多地关注安全、品质、舒适性和耐久性，逼着汽车厂更加关注新材料和新工艺。
长城汽车对新材料、新工艺的应用在业界以胆子大出名，也给予宝钢很大的发挥空间。这些年，通过EVI工作模式，长城汽车和宝钢已经合作了4个车型。“与宝钢的合作加深和拓宽了我们对钢铁材料认识的深度和广度，宝钢引领的钢铁新材料、新工艺的进步，让以往依靠结构工艺达到的，现在完全用材料就能实现，简化了工艺、降低了成本。”魏元生说，除去新材料和新工艺，宝钢提供给长城汽车超值的技术服务、售后服务和数据支撑，强化了合作的紧密度，也稳固了在长城汽车的供应量。展望未来，生机勃勃的长城汽车憧憬着进一步做大国际市场，把民族汽车品牌带向世界，“我们希望，早一步走向世界的宝钢，带给我们除新材料、新工艺以外，更多的国际化经验。”
长安汽车工程研究总院原材料价格所所长莫方辉：
在“头尾”上可以做得更好
“长安汽车与宝钢的合作是全面深入的，有代表性的。”莫方辉用四句话评价宝钢汽车板体系：人无我有；人有我精；以旋压车轮、B柱为代表，从材料供应扩展到零部件供应；强大的技术研发管理体系，为持续领先提供了保障。
莫方辉说，长安汽车在技术管理上拥有完全的自主权，这让双方EVI合作没有障碍。目前，双方已经开展了7个车型的白车身EVI合作，进展顺利，很快还将成立联合实验室。合作成功与否要由市场检验，莫方辉希望，通过EVI合作不断有受市场欢迎的新车型上市，再推动研发的深入，形成技术储备，实现良性循环。
“一次设计对”是莫方辉希望从EVI合作中获得的最大好处。在研发的过程中，把该做的全部做完、做好，减少主机厂在材料应用中的反复，是莫方辉心中EVI合作的最高境界。“到量产时，再去优化材料，牵一发动全身，成本和精力耗费更大。”
莫方辉坦言，宝钢在“一头”“一尾”上还可以做得更好。“一头”即和主机厂建立联合研发机制，最直接地获得和满足用户诉求，引导用户用材。“一尾”的重点则在加强冷冲压成形、液压成形、热压成形、辊压成形等新工艺的售后服务，让用户真正把这些新工艺用在刀刃上。
东风商用汽车技术中心项目总工程师李飞鹏：
渴望得到物美价廉的汽车板
东风商用汽车主要生产卡车、重型卡车，年产量达到10万辆，且每年销量都有5%左右的增长，稳坐国内商用车第一把交椅。即使发展势头良好，李飞鹏还是有一种强烈的危机感。
“我们想保持国内最好，就要和沃尔沃、雷曼等国际大牌学习，加强高端车型的开发。这也是我们越来越看重与宝钢合作的原因。”李飞鹏说，过去国内商用车对材料的要求不高，近年来，出于环保、节油、安全的考虑，热轧高强钢的使用比例不断上升。一辆重型卡车钢材用量远远大于轿车，在成本中所占比例较高。这使得主机厂更看重材料的性价比。“东风商用汽车的优势在于和其它国内厂家比更质优，和国际知名品牌比更价廉，我们渴望获得更多宝钢物美价廉的汽车板。”李飞鹏表达着诉求。
在EVI论坛上，李飞鹏十分关注技术降本，通过EVI工作模式，应用适合自己、性价比最优的宝钢汽车板是他的心愿。
一汽集团采购部副部长姜志刚：
支撑我们发展自主品牌
“发展自主品牌是一汽的使命和责任。一汽有压力、也有决心，更需要宝钢的支撑。”姜志刚开门见山，一汽集团今年的汽车销量达到185万辆，但自主品牌的占比较低，集团从上到下都迫切希望在自主品牌上有所作为。“十二五”期间，一汽将投入1700亿元发展自主品牌，力争使这一比例上升到40%至50%。
姜志刚说，这些年是自主品牌发展的黄金期，也是竞争最激烈的时期，机会稍纵即逝，一汽必须抓住。姜志刚口中的自主品牌绝不是走价格竞争路线，而是形成以红旗为代表的高端系列车型。宝钢已经和一汽建立了联合实验室，在零部件EVI和模具支持EVI上有大量的合作，宝钢先进高强钢在一汽大众已有大量应用，姜志刚看来，今后在一汽的自主品牌上，可以进一步探索白车身EVI工作。
做自主品牌必须考虑成本，姜志刚认为，一辆整车有众多零部件，降成本的地方很多，不能全盯着材料。宝钢的EVI工作，降低了主机厂的综合成本，有替代材料降价的作用。重要的是要汽车制造商意识到并认同这一附加值。他还建议，宝钢可以形成覆盖全国、多元化、多档次的产品梯队，为不同用户提供量身定制的贴心服务。