“在此次试验项目中，我们共计提供了350吨钢渣。”绿普资源相关负责人介绍，本次试验段铺筑长度为1080米，在上层SUP-13沥青混合料中掺加40%的钢渣代替玄武岩骨料。钢渣相较于传统的玄武岩，两者在应用性能上非常接近，都具有耐磨、吸水性低、水硬性好等特点，钢渣作为炼钢过程中产生的一种副产物，在应用成本上大大低于玄武岩，作为替代品，一定程度上减少了岩石开采，加强了环境保护。

钢渣应用于筑路，尤其考量钢渣的成分含量，其中游离总钙是关键要素，需严格控制在小于3%的标准。“为了保障生产出合格的钢渣产品，我们成立了专项课题组，从源头开始，优化生产流程。”一方面炼钢厂优化炼钢工艺操作，减少喷溅；一方面根据原渣成分检测结果采取分类收集，分开处理的方式减少筑路用钢渣游离氧化钙含量。

2019年6月，绿普资源首次将钢渣用于厂区路面铺设。三年来，永钢集团加强科技创新，通过产学研合作，钢渣应用面逐步拓宽，成功应用在张家港市梁丰公路、359省道（锡太段）、G1522常台高速（苏嘉杭高速北段）等工程中，道路施工面积约30万平方米，相当于40块标准足球场。

“今年全年预计将供应15万吨钢渣骨料应用在道路上。”绿普资源相关负责人介绍，以本次苏嘉杭高速试验为契机，企业和苏州交投、东南大学等单位联合成立了项目组，进一步梳理明确钢渣筑路的应用标准和规范，对钢渣沥青混合料技术后续大规模推广应用提供理论指导和实际参考，具有重要的现实意义。

“我们将进一步拓展钢渣的应用领域，推广钢渣作透水性材料、土壤固化剂、混凝土复合掺合料等方面的应用，提高钢渣的产品附加值，为地区交通运输领域‘双碳’目标早日实现贡献企业力量。”绿普资源总经理钱丽英表示。