中国汽车流通协会有形市场分会名誉理事长苏晖在接受《证券日报》记者采访时表示，尽管2023年新能源汽车补贴政策退出，但各地鼓励新能源汽车消费的政策预计仍会延续，且2023年新能源汽车消费高增长的势头会延续。

近期，多地发布政策加快推进新能源汽车产业发展。1月28日，山西省商务厅等17部门下发《关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知》，涉及支持新能源汽车购买使用、稳定和扩大汽车消费、加快活跃二手车市场、丰富汽车金融服务等内容。

1月29日，上海市出台《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》，其中提出，延续实施新能源车置换补贴，2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。

同日，浙江省发改委、省经信厅、省科技厅印发的《浙江省加快新能源汽车产业发展行动方案》提出，到2025年，新能源汽车年产量超120万辆，占全省汽车生产总量比重超过60%，新能源汽车产量占全国比重10%左右；同时，鼓励各市对燃油车置换新能源汽车给予补贴，鼓励重点地区建设用地向新能源汽车产业倾斜。

随着2023年新能源汽车国家补贴正式退出，地方政府对新能源汽车的支持政策成为车企、消费者等关注的重点。

盖世汽车研究院总监王显斌对《证券日报》记者表示，地方政府发布新能源汽车支持政策，能够在短期内刺激消费市场，促进新能源车企销量增长，进而带动地方经济发展。同时，行业对新能源汽车国家补贴正式退出早有预期，很多企业已开始调整经营策略。

根据乘联会官网1月28日发布的预测数据，1月份狭义乘用车零售销量预计136.0万辆，同比下降34.6%，环比下降37.3%。其中新能源零售销量预计36.0万辆，同比增长1.8%，环比下降43.8%，渗透率26.5%。

乘联会表示，由于春节时间节点提前，经销商1月份销售节奏受到干扰，人气与成交表现均弱于正常季节性水平。新能源车市短期有所波动，由于部分头部厂商价格调整幅度较大，使得消费者产生一定的观望情绪，后续将逐渐恢复正常节奏。

展望未来新能源汽车市场，王显斌认为，除了纯电产品技术路线，目前多家企业推出全新混动DHT技术平台，预计插电式、增程式混动车型将成为替代燃油车的主要技术方案。相较于纯电动车，混动车型带电量少，成本相对可控；相比燃油车，其油耗更低且性价比优势突出。盖世汽车研究院预测，2023年新能源乘用车市场渗透率有望达40%左右。（