“追求‘极致’，挑战汽车用钢的极限”，日产汽车株式会社材料技术部部长山本勝也用“极致”来描述日产汽车对钢铁材料的孜孜以求，也正是为了将汽车板制造、应用到极致，宝钢与日产汽车联系越来越紧密。

“中国是日产汽车最重要的市场，其销量占据日产全球销量的四分之一强。日产、英菲尼迪、东风日产三个品牌去年在中国的销量达到108万辆，今年目标是125万辆，到2015年希望这个数字超过200万辆。”山本先生告诉记者，销量的快速上升，让日产加快了新车的推出步伐。按照日产POWER88中期计划，未来五年，将有不少新车型出现在中国市场。可以预见，今后日产在中国汽车板的采购量会继续增长，而品种、规格会发生不小的变化。

日系车一向以节能环保著称，为了减少尾气排放，日产形成了面向未来的一系列绿色解决方案，追求安全、环保一定是新车型的共性。山本先生介绍说，对于汽车企业，轻量化是一个系统工程，推动电动化、提高发动机和驱动系统效率、降低行驶阻力等都是解决的方法，而与钢企最紧密相关的就是车身减重。随着技术的进步，加大高强度和高韧性兼顾的先进高强钢和超高强钢应用是业界近年来的普遍做法，日产也正在做大胆的尝试。他举例说，几年前底特律车展上亮相的英菲尼迪Q50，在世界上首次使用了最高兆帕的超高强钢。而不久前，东风日产全球首发的新天籁车型，采用宝钢590兆帕以上高强钢的比例超过三分之一，其中最高强度达到980兆帕。“宝钢高强钢在中国市场的绝对优势，和日产在全球区域推进材料的本土化策略，都决定了双方未来合作将更趋紧密。”山本先生说。

谈到“极致”，山本先生解释说，极致绝不是强度越高越好，日产看重的是充分利用材料和工艺特性，为每个零件选择最适合的材料。找到车体大小、车体重量，以及高强钢强度和韧性与材料成本最好的结合点。对宝钢，山本先生充满期待，宝钢在高强钢研发和制造上进步很快，达到了世界先进水平。他希望宝钢在应用技术开发和服务上有更大的作为。他说，全球各大汽车制造商都看重中国市场在华建厂，宝钢有机会和最广泛的车企、车型打交道，见多识广、适应性强，这是得天独厚的条件和优势。他相信通过宝钢人的不懈努力，必将形成具有宝钢特色的EVI服务，通过宝钢和日产的无缝合作，必将推动汽车钢铁材料向着“极致”不断靠近。

对于参加第二届宝钢汽车板EVI论坛，山本部长表示两年前参加了一次，这次是他第二次参加。本次会议他看到汽车厂和宝钢之间的互相确认、沟通，质量非常高，他期待着下一次的宝钢汽车板EVI会议。