中国品牌位居第二

埃及汽车市场规模不大，市场好的年份也就30万辆左右，近年由于埃及国家外汇短缺等因素影响，销量大幅滑坡。据埃及官方乘用车登记数据，2022年和2023年的销量分别为16.3万辆和9.6万辆。这个市场规模与我国3000万辆的量级相比实在太小，但在非洲大陆，它能排在第二名或者第三名的位置。

但对于中国车企出海来说，埃及属于比较容易进入的市场。近年来，中国汽车在埃及异军突起，跻身该国汽车市场品牌的一线阵营。

“我们会发现，在20世纪70年代，标致和菲亚特等欧洲汽车在埃及处于领先地位，当时人们并不鼓励购买韩国或日本汽车。在20世纪80年代以后，日本汽车开始流行起来。在20世纪90年代，韩国汽车在价格和质量上表现出较强的竞争力。2000年以后，中国汽车的销量开始不断攀升。”比亚迪埃及代理商Alamal公司董事长兼首席执行官阿姆尔·苏莱曼对新华财经记者表示，中国汽车的特点是做工精细，非常注重最终产品的质量和售后服务。

据埃及官方乘用车登记数据，2023年，欧洲、中国、日本和韩国的汽车品牌几乎占据全部市场，销量占比分别为35%、26%、22%、25%。按车企品牌排名，中国的奇瑞以10%的市场占有率力压日本的日产和韩国的现代拔得头筹。

组装本地化成趋势

中国汽车出口到埃及面临较高的关税。随着排量越大，关税税率阶梯上升。1.6L以下（包含1.6L）、1.6L以上分别是40%、135%。“中国国内1台1.6L以上排量的车出口到埃及，假设出厂价10万元，交关税13.5万，再加上七七八八的点位，在埃及的终端售价有可能达到30万～40万，这基本上卖到了奔驰宝马价格了。”某中国汽车品牌埃及负责人罗苑人对新华财经记者说。

埃及的高关税壁垒不仅仅针对中国，从日本和韩国进口的汽车也面临同样的关税。而欧洲车企就不同了，由于埃及与欧盟之间签有关贸协定，从2019 年上半年开始，整车任何排量的汽车从欧盟国家出口到埃及一律“零关税”。

如果不是整车进口，而是采用零部件进口然后本地组装，关税费用就会大幅降低。汽车发动机、变速箱、车身的关税税率都是2%，其它部件关税税率在5%到12%之间。

“对于中国车企来讲，本地组装是大势所趋。本地组装之后，我们关税大概能从40%能够下降到7%~9%左右。”罗苑人说。

当前，埃及政府正在积极推进经济改革，其中的一个重要内容就是补制造业短板。在2023年8月份，埃及政府推出一揽子激励措施，鼓励埃及汽车工业本地化。

鉴于埃及市场规模太小，中国车企普遍采用与当地厂商合作的方式实现组装本地化。中国企业提供技术，当地厂商投资建厂。

据介绍，中国车企中奇瑞和比亚迪已经实现了本地化组装。奇瑞10多年前就进入了埃及市场、目前已经有4款车型实现了完全本地组装，这也是其能够在市场上与同样本地化组装的日产一较高下的重要原因。吉利、捷途、长安等车企正在推进本地化组装，预计今明两年，这些中国车企本地化组装的汽车就会陆续上市。

新能源汽车商机显现

目前，在埃及公路上偶尔可以见到汉字车标的比亚迪、特斯拉，以及大众的ID系列等新能源汽车，但是数量很少。据了解，埃及新能源汽车的市场规模并不大，目前每年1000辆左右，正在不断增长。

埃及新能源汽车起步较晚有两个重要原因：一是便宜的油价，二是充电设施严重匮乏。

虽然埃及汽油价格不断上涨，但仍然非常便宜。目前，92号汽油价格和95号汽油价格分别是12.5%埃镑／升（约合人民币1.86元／升）和13.5埃镑／升（约合人民币2.01元／升）。

在开罗老城区人口密集、可用的公共空间有限，因此大部分地方都不具备安装充电桩的条件，只有那些拥有别墅的富裕阶层可以在自己家内尝试一下。政府曾经在2022年牵头安装过一批充电桩，但是数量很少。比如，一个大型商场的停车场只有一两个。

政府鼓励发展新能源汽车。埃及总统塞西曾表示，他个人致力于看到埃及制造电动汽车。新能源汽车无论整车进口还是本地组装都可以享受“零关税”。

据了解，已经在全球范围内新能源汽车市场大获成功的比亚迪正在跟埃及的一些潜在的合作伙伴洽谈，试图把新能源汽车引入埃及。