在“一引领两融合”群众性主题实践活动深入推进之际，首钢京唐公司成品码头传来喜讯，8月中厚板车船直取比例突破11.2%，创出历史新高，展现了物流系统专业化协同作业能力和高效化服务保障水平，为全年物流降本指标任务的完成释放了积极信号。

凝聚共识，锻造硬核担当

长期以来，车船直取运输模式是物流系统降本增效的重要攻关项目。经过多年的优化攻关，卷板类车船直取比例已达到65%，而中厚板车船直取工作却进展缓慢，究其原因是中厚板存在规格多、装车慢、协同难的问题。

“越是困难越要向前。我们要勇于跳出‘舒适圈’，反思当前的工作方式，改变传统思维，向先进标杆看齐，创新性开展工作，解锁降本密码，增强应对行业周期变化的能力。”运输部部长陈波在物流降本推进会上掷地有声地说。

这既是吹响物流降本的“集结号”，也是应对市场严冬的“动员令”。进入下半年以来，运输部聚焦大局、服务产线，以赵凡创新工作室为平台，协同制造部、销售管理部、中厚板事业部组建中厚板车船直取攻关团队，发挥产销运一体化协同优势，促进全方位服务体系建设和全流程效率系统提升，最大力度推进车船直取增量，最大程度降低物流运输成本。

千里之行，始于足下。在第一次攻关专题会上，销售管理部热轧室主任刘洋提出要把困难摆在桌面上，正视困难、分析困难，勇敢地向困难作斗争。“中厚板相较于卷板类发运灵活性差，过程不好掌握。”“中厚板合约、组距、规格混杂，装卸不易把控。”“中厚板各环节衔接组织要求高，节奏不能紧凑。”……随着一个个问题抛出，攻关团队将困难点对点、面对面地进行梳理，形成问题清单、挂图作战，第一时间制定合理、科学的解决方案，成为团队攻关的“制胜法宝”。“我们要主动领题、全力破题、高效解题，确保方案落地施行、措施合理正确、攻关取得成效。”销售管理部成品发运作业区首席作业长刘宇东说。

工序共融，协同集聚赋能

制造部排产计划、销售部联系客户、中厚板事业部生产发运、运输部装船运输，经过多部门工序上下协同，一张张中厚板由海运快速发往客户手中。

看似简单的流程，却蕴含了多个部门无缝协作的精工巧思。制造部充分发挥统筹协调职能，共享订单资源、排产计划、船期及库存等信息；销售管理部全面梳理合同订单，建立客户沟通机制，提前锁定合约预留直取；中厚板事业部选定固定区域码垛存放，解决流程制约因素，持续优化装车工艺；运输部考察目的港、走访客户，结合运输环节及客户需求，精细制定装船方案。

从流程上看，中厚板车船直取是借力卷板类车船直取模式的再出发，但实际上是上下游工序协同划动“船桨”，对不同货种不同工艺的大胆尝试与有力探索。“我们每个工序都在朝着一个目标共同发力，向极致效率发起反复冲锋，产生了1+1＞2的赋能效果。”制造部钢轧计划综合管理于海波说。

成功，不是一个人的“战斗”，而是一群人的砥砺前行。“货进得快，发运可以加速。”“客户沟通没问题，预留1000吨直取。”“计划已经下了，可以着手发运。”……攻关团队有一个协作工作群，每天的消息数以百计，每一个人都在为车船直取奔波。运输部港口作业区首席作业长陈万忠表示，只有盯紧每一个环节，咬紧每一吨运量，以日保旬、以旬保月，生产才能越跑越顺、越来越稳。

同心共赢，合力聚势谋远

发展的“热度”源于合作的“深度”和协同的“力度”。在车船直取的赛场上，只有不断优化流程，同心同向形成合力，才能有更优、更强、更精的质变。

在公司成品码头，门机司机以高超的技术，操作门机不停地将中厚板起吊、装进船舱，整个过程一气呵成，实现了作业高效的循环往复。在刚起步阶段，这还是一个令所有人都发愁的“老大难”问题。“中厚板多板合板装车难度大，吊具板钩沿边钩挂存在困难，门机起升装船降速才能保证安全，整体的车船直取效率低下……”现场负责装车、装船的指挥工对此深有感触。

“攻关团队成立的目的，就是协同解决现实中的困难，我们要主动出击，占据主动权。”中厚板事业部成品作业区首席作业长陈楠说。攻关团队多次组织到生产现场进行交流探讨，以上下游工序的角度共同研究装车、装船工艺，同时制造部和销售管理部在排产计划和船型匹配上给予有力支持，一系列的瓶颈问题都在现场得到了解决。

功夫不负有心人。在大家的共同努力下，攻关团队终于打破了单重大、厚度大的中厚板直取装车固有模式，将装车规格从40毫米突破到最薄8毫米，装车效率提升近一倍，门机装船也提效近三成。“目前，我们实现了中厚板车船直取从无到有的量变，然而这仅仅是开始，我们已经着眼于第二阶段的研究，实现由量到优的质变。”运输部物流运输室主任赵子振信心满满。

一万吨是重要节点，更是全新起点。面向未来，首钢京唐物流系统将围绕公司经营生产大局，主动作为、追求极致，以优质的服务、专业的能力、高效的协同，构建起钢铁物流服务比较优势，全面助力京唐公司高质量发展。