根据克拉克森的最新统计数据，2024年全球总计2412艘1.24亿总吨的新船订单中，多达820艘6220万总吨为替代燃料船舶，占比达到了50.1%，订单量超过了2022年的4710万总吨创下历史新高。以订单价值来计算，2024年全球新造船投资总计2038亿美元，替代燃料船舶订单价值1079亿美元（约合人民币7817.68亿元），同比大涨67%，所占比例达到了53.0%。

今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船390艘4620万总吨，甲醇动力船119艘890万总吨，LPG动力船72艘30万总吨，以及电池/混合动力推进船舶206艘170万总吨。

近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的54%，仅在去年略有下滑。

以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2024年12月的替代燃料新船订单绝大多数由中国船厂承接，总计高达17艘89.30万CGT，按CGT计算占2024年12月替代燃料新船订单的81.3%，接单量排名全球第一。与此同时，韩国船厂12月份承接了替代燃料新船订单3艘7.4万CGT，市占率6.7%。

2024年12月中国船厂承接的17艘89.30万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船14艘87.32万CGT，电池/混合动力推进船3艘1.98万CGT。韩国船厂承接的3艘7.4万CGT替代燃料新船订单中，均为乙烯双燃料船。

根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了7.6%，高于2017年的2.5%和2023年年初的5.3%。在现有总计2170艘替代燃料船舶中，包括1279艘LNG动力船、44艘甲醇动力船、134艘LPG动力船、632艘电池/混合动力推进船，此外还有214艘采用其他燃料。

而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了52.6%，高于2017年的10.8%和2023年初的45.5%。按吨位计算，手持订单中37.9%为LNG动力船（1053艘），9.4%为甲醇动力船（301艘），2.0%为LPG动力船（131艘）；此外还有约3.3%（约491艘）使用其他替代燃料，其中包括32艘氢燃料、68艘乙烷燃料、38艘氨燃料、17艘生物燃料和445艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计1976艘。

随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有554艘船为LNG-ready船，手持订单还有137艘；同时，手持订单中有327艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，570艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和18艘氢燃料预留船。

与此同时，DNV的替代燃料洞察(AFI) 数据平台最新统计指出，2024年全球替代燃料船舶订单大幅增长至515艘，与2023年相比涨幅达38%。其中LNG燃料成为了2024年的行业首选，新船订单数量多达264艘，是2023年130艘的两倍以上。此外，甲醇燃料船订单也增至4%达到166艘，占去年替代燃料船舶新船订单的32%，这些订单中的大多数都是集装箱船（85艘）；氨燃料船全年新船订单总量增长238%至27艘，去年出现了首批非气体运输船的氨燃料船舶订单（10艘），主要为散货船（5艘）。

DNV指出，过去三年来替代燃料船舶订单的增长主要得益于集装箱船和汽车运输船的新造船热潮。2024年，这两种船型合计占所有替代燃料船舶订单的62%。2024年，69%的集装箱船订单是能够使用替代燃料的船舶，该船型的首选燃料则是LNG（67%）。

DNV全球脱碳总监Jason Stefanatos表示：“市场条件、基础设施发展、燃料生产的最新进展以及货主的需求，都将对不同燃料的需求构成短期和长期的影响。今年LNG和甲醇燃料船订单的变化趋势可能是由于绿色甲醇生产缓慢所致。从长远来看，绿色甲醇有潜力与氨一起成为能源结构组合的一部分。与此同时，受益于现有基础设施和短期减排，LNG提供了一种重要的过渡燃料选择，同时也有可能作为长期解决方案，但这取决于再生天然气（RNG）的可得性以及价格竞争力。”