今年初以来，河北钢铁集团宣钢物流公司结合自身生产实际，优化生产组织，加强生产全过程控制，针对路车停时，高炉、焦炉、烧结供料，成品外发、仓储配送、短途倒运，以及产品损耗、综合能耗等主要经济技术指标，积极组织开展专项技术攻关，为各项生产经济技术指标优化创造了条件。1月份~5月份，该公司物流成本费用比去年同期降低8589.54万元。

优化作业路车停时缩短

据了解，该公司担负着宣钢大宗原燃料的进厂和产品外发任务，而路车停时是宣钢考核物流公司的一项重要指标。

该公司从缩短路车停时入手，把“对位取车用时”“压缩路车停时”作为技术攻关课题。在接卸车作业过程中，围绕降低路车停时，该厂不断优化铁路生产作业方式，通过机车协调作业，在作业现场进行交接班，将以往作业中的“车等人”变成了目前的“人等车”，实现了铁路运输作业“四无”标准，即计划安排无空钩、路车对位无间隙、机车运行无空跑、“一条龙”作业无障碍。

在此基础上，该公司针对交接站作业过程制定了“三降四法”等管理措施。该公司重点在调送单核对、协调出厂、合理避费和现场整备车辆等环节，组织班组开展了“优化生产降路车停时”小指标竞赛，在缩短路车停时上创先争优，稳步推进项目的开展。

通过各项活动的开展和措施的落实，该公司取得了路车停时月平均16.7小时的好成绩，为最大限度地缩短路车停时创造了有利条件。截至目前，该公司路车停时严格控制在冬季18小时、夏季控制在17小时以内。路车使用费同比去年节约62万元。

集中到达物料接卸有序

今年初以来，进厂路车集中到达，铁路进厂原燃料呈现出不断增长的态势，日路车到达量一度达到610辆的历史新高。路车的集中到达，打破了原有的运输平衡作业模式，给保持铁路运输畅通带来一定的困难。

为确保铁路大动脉畅通无阻，该公司将加快卸车速度、降低路车保有量、确保运输畅通作为重要工作来抓。一方面，该公司密切关注原燃料每天进厂动态，加大进厂物料快卸；快排的力度，加强与相关单位和部门沟通协调，对急需原燃料优先组织、优先送卸；另一方面，该公司继续严抓日常卸车组织管理工作，努力克服进厂原燃料不均衡到达的运输压力，合理安排调车作业计划，加快路车解编分流，提高路车周转率，确保路车进厂量突增情况下运输仍高效顺畅。

该公司还积极发挥桥梁纽带作用，与北京路局、宣化站等单位建立良好的沟通机制，在内部加强与炼铁厂、焦化厂等单位的沟通，及时掌握高炉、焦炉生产用料需求，全力保证用料供给。

该公司全力加大卸车组织和料场科学管理力度，保证生产用料平衡，降低二次转运费用。同时，该公司还根据每个料场的卸车能力，重新确定今年各料场卸车目标，以“卸车为中心，装车为重点，倒调为主线”为生产组织原则，进一步优化运输组织，畅通信息通道。根据宣钢生产计划处下达的卸车计划，该公司布置各生产车间重点区域的货位对车，提前掌握卸车进度，超前谋划，打破以往常规卸车线路取配车的作业模式，尽早将重车先放到相邻线路，为受卸线路的及时翻勾取配作好准备，保证受卸线路及时倒调。

1月~5月份，大宗原燃料进厂数量达到56327车，卸车量超去年同期8813车，确保了宣钢生产“生命线”畅通。

盯紧关键减少倒运环节

钢铁企业的运输成本是消耗大项。该公司从提高卸车效率、减少物料倒运环节入手，改变作业模式，积极谋划降本增效的新途径。

“多卸车不一定能实现效益最大化，只有在多卸车的同时，提高直卸比例，减少二次倒运，将该卸的料卸到位，才能实现降低成本的目的，否则还会引发成本升高。”该公司有关责任人说。该公司领导层清醒地认识到，要想实现精细化管理，首先要让各生产部门知道来料时间、数量等情况，合理分配卸车方案。

根据这一情况，该公司详细出台了细分目标、细分职责、细化标准、细化流程、细严考核等一系列抓好精细化卸车的有关制度。根据各项生产、设备信息，及时准确地将到站车辆编入卸车计划程序，实现每日优化、每班优化、每列优化，保证按照生产需求分配入库；充分发挥原料场的接卸车能力，提高了原燃料直卸比例。同时，该公司还联合相关部门积极开展“寻找物流合理库存，降低采购物流成本”的管理攻关项目，力降物流成本。

1月~5月份，该公司以提升关键经济技术指标为重点开展“抬头看指标”活动，按照“对标挖潜、指标创优、目标升级”三元递进式管理模式稳步推进对标管理。紧紧围绕降低物流成本、优化生产组织、缩短降低路车停时、合理优化自备车检修运用、减少设备修理费支出等多项专业管理和生产、技术方面存在的难点和关键指标。该公司组织基层各单位结合自身实际开展“领题攻关”，确保各项物流经济指标不断优化。