6月份的攀枝花，气温连日高于40摄氏度。位于此地的鞍钢集团攀钢钒轨梁厂生产现场同样“火热”———两条轧制线上火红的钢轨穿过一台台轧机，各岗位职工坚守岗位，你追我赶比质量、比产量。在刚刚过去的5月份，这家工厂创出了钢轨产量13.41万吨的月产历史新纪录。
同一时刻，数千里之外的辽宁鞍山，鞍钢股份大型厂钢轨生产线同样是一派繁忙景象。今年前5个月，该厂钢轨产量再创新高，成功完成增产创效任务。
近年来，我国铁路建设持续发力，铁路基建投资保持高位，铁路成为“一带一路”战略的开路先锋。为助推我国铁路高速化、重载化发展，抢抓高铁“走出去”的战略机遇，鞍钢集团进一步强化集团各基地的协同效应，稳步推进钢轨余热淬火等技术的“移植”，为打造国产钢轨的世界品牌夯实基础。
发挥协同优势鞍钢钢轨“一体化”格局成形
鞍山钢铁与攀钢于2010年重组成立鞍钢集团以来，鞍攀两地钢轨领域的技术、市场协同日趋紧密，特别是近三年来，“一体化”发展格局逐步成形，月最高产量达到18万吨，总体年产能超过200万吨，国内钢轨龙头地位进一步巩固。
2014年，鞍钢集团公司成立6大“拳头”产品协同开发领导小组，统筹两地产销研用一体化。鞍钢钢轨是这次协同的重点之一。为此，鞍钢集团两大钢轨生产基地———鞍钢股份大型厂和攀钢钒轨梁厂联手，以市场需求为导向，精心组织万能线生产。通过采取倒逼轧线作业率的方式，从钢轨轧制到加工，各机架、各工序一秒一秒地“抠”时间，推进万能生产线钢轨产量稳步提高。
“在攀钢的技术支持下，鞍钢万能线改造后的一个月内，就分别实现了班达产和连续3天日达产。”鞍钢股份大型厂相关负责人对鞍钢集团钢轨领域的协同效果十分满意。
今年第一季度，攀钢万能生产线钢轨产量超过去年同期786吨并创历史新纪录；鞍钢股份大型厂万能生产作业区丁班以生产191支75千克/米重轨的业绩，刷新重轨班产新高。
技术协同也是重组后鞍钢集团着力推进的大事。据了解，鞍钢集团对钢轨技术实行集团统一研发，鞍、攀两地相互取长补短，在市场上共同开拓，实力双双得到大幅度提升。
随着百米钢轨在线全长热处理生产线工程在鞍钢股份大型厂正式破土开工，这一攀钢具有自主知识产权、国际领先的百米钢轨在线热处理生产工艺“落户”鞍山钢铁。
目前，攀钢在线钢轨余热淬火技术已经在鞍钢“落地开花”，工程的建设、设备安装全部完成，鞍钢股份大型厂正在攀钢技术人员的指导下抓紧进行调试和消缺。“现在，钢轨余热淬火等技术‘移植’项目已进入最后冲刺阶段，鞍钢集团钢轨的规模优势和技术优势将更为突出。”鞍钢集团科技发展部相关负责人近日接受《中国冶金报》记者采访时表示。
“一地研发、多点移植、技术共享、优势互补，攥起拳头闯市场，我们更有信心！”鞍钢股份大型厂相关负责人深有感触。
抓“高铁时代”机遇抢占市场份额
近年来，我国铁路建设高速发展。根据国家铁路建设“十二五”发展规划，2015年，全国铁路营业里程将达到12.3万公里左右。同时，铁路高速化、重载化趋势更加明显，这对轨道结构中最重要的部件———钢轨的质量和品种提出了新的更高的要求。与此同时，高铁“走出去”的步伐也在加快。在这一背景下，鞍钢对内抢抓高铁、轨道交通项目，对外积极为钢轨进一步“走出去”铺路搭桥。
如今，鞍钢集团攀钢生产的高速钢轨已经在京沪高铁、石太高铁、武广高铁、合武高铁、郑西高铁、哈大高铁等全国重点高铁线上大规模敷设。相关统计显示，在全国已投运的高铁项目中，鞍钢集团攀钢钢轨敷设量超过70%。这些线路的设计时速都在200公里以上，最高达350公里，主要用轨品种为60千克/米的百米U71Mn(k)和U75V。而在国内已开通的地铁项目中，攀钢的钢轨市场占有率更是高达90%。
“近5年来，集资源优势、技术优势于一体的攀钢高速轨，正担当起中国高速轨领跑者重任，引领中国高铁超越世界速度。”中国铁路总公司工程管理部门相关负责人做出了这样的评价。
另外，今年全国两会把“一带一路”战略正式写入政府工作报告，欧亚、中亚、泛亚高铁等铁路建设进入政府视野，钢轨市场需求旺盛，前景看好。面对“一带一路”战略和高铁加速“走出去”带来的机遇，鞍钢加大与国内铁路建筑大型企业、轨道交通装备制造企业的合作力度，以期让中国制造在世界舞台更好亮相。
今年3月份，鞍钢集团公司董事长、党委书记张广宁和总经理唐复平率队，先后走访当时的中国北车、中国南车，建立起了跨行业的战略合作伙伴关系，形成轨道交通运输装备制造企业与钢铁企业的强强联合，实现优势互补与合作共赢。
鞍钢集团还与中国铁建签署了海外业务合作协议。根据协议，双方将充分利用海外营销网络，发挥中国铁建在海外的市场优势及鞍钢的产品研发优势，共同合作寻求海外工程项目的市场机会，大力拓展海外项目合作领域。双方还将建立与国际业务发展相匹配的人才培养和交流机制，建立畅通的信息交流机制和完善的海外信息沟通渠道，相互借鉴国际化管理经验，实现共同发展。
另外，目前，鞍钢集团正紧密跟踪“一带一路”相关国家铁路建设的项目进展和技术要求，积极作好钢轨投标等工作，为开辟市场做好准备。
打“技术+服务”两张牌提升客户黏度
多年来，鞍钢采用“技术+营销”的模式，始终将客户利益作为最高利益。哪里有鞍钢钢轨，哪里就会出现鞍钢钢轨产品技术服务人员；哪里修铁路，客户就总会拿到鞍钢钢轨产品技术人员提供的一份完备的个性化技术解决方案。他们坚持“市场标准就是工作尺度”的理念，以客户需求为中心，在加强内部质量管理的同时，确保重轨的品种、规格满足客户要求。同时，进一步做好产品研发工作，积极利用科技进步改进品种质量，开发和生产满足市场需求的产品。
2014年4月，我国3万吨重载列车运行试验在大秦线取得圆满成功，实现了我国铁路重载列车牵引重量从2万吨到3万吨的跨越。据了解，大秦线目前主要使用的PG4、U77mncr和U75V重载钢轨，全部来自鞍钢。
鞍钢踏准了大秦线单列列车牵引重量从5000吨、1万吨、2万吨到3万吨跨越的“节拍”，先后开发出四代重载钢轨。其中第四代重载钢轨PG4的强度达到1300兆帕，填补了1300兆帕级高耐磨钢轨在国内外的空白。PG4正是大秦线所用重载钢轨的主力。
下一步，我国通用铁路货车的载重量将从当前的70吨发展到80吨~100吨，轴重将由23吨提升至30吨，对钢轨的耐磨要求也将更为严苛。为适应这种需求，2011年，鞍钢集团攀钢成功试制出强度1310兆帕以上、踏面硬度390H、耐磨损性能较PG4提高20%、具有良好韧塑性的第五代重载钢轨PG5。目前，600吨PG5钢轨已经在新乡-焦作线上试铺完成，经过近两年的铺路试验，耐磨性能表现良好。
“攀钢钢轨的技术标准，不仅是企业的标准，更是国家的标准。”鞍钢集团钒钛（钢铁）研究院重轨及铁路用钢研究所重轨研究室主任邹明这样表示。眼下，邹明的心中最重要的一件事是钢轨新品种的开发。而所有正在开发的新品种中，他把PG5钢轨放在首位。
“PG5代表了最高的技术标准。”邹明说，“作为超级耐磨钢轨，PG5是未来重载铁路的主要用轨，不仅可以进一步提高重载铁路钢轨使用寿命，还能有效提升铁路运输效率，降低维护成本。”
“国外目前正大量运用这种钢轨，可中国还是空白。”本着“生产一代、开发一代、储备一代”的战略规划，邹明和他的科研团队正围绕热处理工艺对钢轨组织与性能的影响规律等20多项指标展开攻关。今年，75千克/米PG5钢轨将进行扩大实验，该产品将为我国未来兴建大轴重重载铁路用钢轨提前完成产品和技术储备。
如果说优质的产品是“俘获”客户的第一步，那么贴心细致的服务往往是一家企业“黏住”客户的秘诀。
鞍钢技术服务人员还加大市场走访力度，认真了解客户质量需求信息和对钢轨质量改进的意见和建议，并及时固化到生产控制中来，提升产品质量和服务水平，提高客户满意度。
6月11日，鞍钢股份大型厂生产的钢轨成功中标石家庄地铁3号线。与以往不同的是，此次供货采取直供方式。没有了代理商的参与，整个钢轨销售、加工环节全部由大型厂的生产和销售人员组成的项目组所承担，实行“一站式”服务，彰显出客户对鞍钢钢轨的信赖。
据悉，今年，鞍钢集团攀钢又特别设立了钢轨技术服务中心，主要功能定位于钢轨产品技术服务的策划与组织，钢轨产品产、销、研、服务一体化的协调，钢轨产品及客户的信息搜集、整理与分析。这将为鞍钢集团巩固世界顶级钢轨服务商提供强力支撑。
冶金信息装备网
- 客服1
- 客服2
- 客服3
- 客服4
- 电话：0311-88357930